荣威D7 DMH VS 比亚迪秦PLUS DM-i，混动新时代谁主沉浮？

近日，行业领先的燃擎实验室放出了一系列惊人的对比测试结果，他们全面拆解了比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)与荣威D7 DMH(图片|配置|询价)两款当红插电式混合动力车型。目标很明确：辨别插混界的王者。测试结果如同一声惊雷，掀起了无数消费者和汽车爱好者的关注浪潮。经过一番剖析，似乎荣威D7 DMH无疑全面胜出。

首先从平台讲起，比亚迪秦PLUS DM-i的平台基础透出一些油改电的影子。相比之下，荣威D7 DMH则采用了上汽集团的全新架构，它搭载的多项新科技配置朝气蓬勃，显示出超越时代的设计理念。

细节很重要。底盘考察的结果更是令人瞩目。在秦PLUS DM-i之下，我们可以看到裸露的电池包、刹车管线以及油路，它们的裸露无疑增加了受损的风险。而在燃擎实验室的目光下，荣威D7 DMH的下护板则基本完成了全面深度覆盖。其中，电池包有独立且坚固的护板结构，它的安全性无疑更胜一筹。

说到油箱，秦PLUS DM-i采用了表面防护涂层的铁制油箱。在同一领域，荣威D7 DMH使用的尼龙高压油箱不仅成本更高，其安全性能也更有保障。

前悬后悬的比较，竞争愈发激烈。荣威D7 DMH的避震筒和前防倾杆体现出更加霸气的结构，尽显雄厚实力。而后悬的四连杆式独立悬架设计，不论是颠簸的非铺装路面还是复杂多变的城市交通，都能提供更平稳的乘坐体验。这与秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬架相比，无疑显示出了较大的优势。

动力上，两款车型都搭载了1.5升自然吸气发动机，但荣威D7 DMH的超级混动系统以同轴连接技术为引擎，超越了DM-i超级混动系统的平行轴设计。这一精妙的结构不仅节约了空间，还同时提升了车辆的整体NVH（噪音、振动和粗糙度）水平。

而在长续航这个混动车型购买者的刚需方面，荣威D7 DMH更是高歌猛进。在“中国车续航极限挑战”活动中，秦PLUS DM-i的成绩是1020公里，而荣威D7 DMH则以1704公里的惊人成绩刷新了中国混动汽车的真实续航纪录，百公里平均油耗仅3.4升，是真正的省油冠军。

举目所及，面对后起之秀荣威D7 DMH的冲击，秦PLUS DM-i这股“前浪”似乎正逐渐被“后浪”追赶并领先。而且在上市短短一个月内，荣威D7 DMH已经累计订单破万，成绩斐然。荣威品牌更是抓住这股东风，推出了限时权益价10.98万起，并携手8万0息金融政策，低至首付1.7万便可开回家的优惠措施。

我们生活在一个信息爆炸的时代，每天都有无数新产品投入市场的怀抱，但像荣威D7 DMH这样的产品，却能在激烈的市场竞争中脱颖而出。它不仅代表了一个汽车品牌的工艺水平，更是现代汽车科技进步的写照。

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