给华为汽车泼冷水②：做中国的博世，但博世代替车企走到台前吗？

老规矩，先说结论：华为不造车，是因为中国的汽车品牌多华为一个不多，少华为一个不少，是因为华为不想重走一遍手机的路，要成为中国汽车界的博世，相当于手机界的高通、谷歌、台积电。但这条路，比造车难多了，造车是有钱就差不多能行，但成为博世却要实打实的产品和技术。最重要的一点，华为要做中国的博世，但你见过博世代替车企走到台前吗？那么华为是该在幕后还是该在台前呢？

华为携手长安等车企打造中国的博世？

华为不造车

自从进入到汽车领域，华为就一直深陷“造车”绯闻。实际上，华为内部对于是否造车一直存在分歧，虽然华为一直重申“华为不造车”，但下场造车的传闻从未停息过。

2018年，华为宣布车联网将会成为华为的战略重点，并明确“华为不造车”。

2019年，华为发布过渡阶段解决方案HiCar系统，并正式成立智能汽车解决方案BU，定位是“提供增量部件，不造车”。

HiCar模式

2020年10月，华为发布智能汽车解决方案品牌HI，该方案旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，与车企合作，打造智能网联电动汽车。同年11月，华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并表示该文件有效期为3年。

任正非：华为不造车

2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。

2023年3月31日，华为于内部发文再次强调“华为不造车”，该文件的有效期为5年，该文件名为《关于华为不造车的决议》，由任正非署名发出。并且，华为对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEIAITO”不能出现在整车宣传中。同年4月1日，在2023中国电动汽车百人会高层论坛上，余承东直接表示，“华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。”

余承东：华为不造车

华为为什么不造车

关于华为为什么不造车，很多人给出了很多理由，都有一定的理由，主要有以下几点。

华为为何不造车

① 整车利润率不高

因为新势力的几家基本都在亏钱，我们暂且不谈，只看一下世界头部车企，比如通用、大众、丰田、福特等，净利润率很低，几乎没有超过8%的，而且还有很多时不时地亏损一下。反观华为，从2018年起，华为的年平均净利润率为9.2%，因此整车这一块业务对华为的吸引力并不强，反而会带来投资巨大、获利周期巨长这些弊端。

② 会和现有客户抢生意

可能很多人都不知道，全球几千万的车辆用的车联网模块都是华为提供的，更不要说近些年来研发的激光雷达、碳化硅电机等。如果华为造车，那就是又当裁判又当运动员的行为，那么这些客户肯定会寻求其他的供应商。就像因特尔一样，如果因特尔造电脑，那么戴尔、惠普、联想这些企业就会更多地选择AMD等其他供应商，除非是万不得已。

与客户抢生意

有人说，华为当初造手机不也是既当裁判又当运动员的行为吗？那还真不一样，华为的主营业务是通信，主要客户的各大运营商，运营商们才不会去在乎华为造不造手机。而作为手机企业，各大友商当时对华为产品的依赖程度很低，也不会对华为造手机提出什么反对意见。

③造车的投入确实太大，不符合华为现状的发展战略

华为被制裁后，无论是营收还是净利润都出现了大幅度的下滑，2022年的净利润更是5年来的最低水平。任正非已经不止一次说过，华为要过冬。既然要过冬，华为必须要确保财务稳健，现金流充裕。而造车需要上百亿的投入，这对于当下的华为而言，是非常冒险的行为。

美国制裁下，华为收缩战略

上述三点原因都是基于一定的客观事实的，客观上的困难和风险都是存在的，但绝不是华为不造车的根本原因。从任正非老爷子内部文件上可以看出，华为不造车的根本原因是“产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力”，这格局和站位一下子就打开了，让人高山仰止。

华为声明

博世是谁？

既然华为不造车，是帮助车企一起造好车，那华为就是想成为中国的博世。那博世是谁呢？

博世是德国的工业企业之一，成立于1886年，是一家从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的企业。博世业务划分为汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术4个业务领域。博世为智能家居、互联交通和互联工业提供创新的解决方案。博世运用在传感器技术、软件和服务领域的专业知识，以及物联网云平台，为全球客户提供整合式跨领域的互联解决方案。2023年4月，博世在《2023全球企业声望100强排行榜》排名第2位。6月25日，博世在《2023年全球汽车零部件供应商百强榜》中排名第1位。截至2020年12月31日，博世在中国经营着56家公司，销售额达1173亿人民币，中国市场首次成为博世集团最大的单一市场，也是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。

博世-排名第一的汽车零部件供应商

华为能为车企提供哪些技术和产品？

就如任正非老爷子所言，华为有三十多年的ICT技术能力，那华为目前能为车企提供哪些支撑呢？

支撑①：车载通信模块。早在华为将汽车作为战略重点之前，华为就为成千上万的汽车提供通信模块，更是在2019年就推出全球汽车行业的首款5G通讯硬件-MH5000。有资料显示，BYD早在2019年就采用了这一款5G通讯硬件。

支撑②：激光雷达。激光雷达是汽车自动驾驶的核心传感器。华为于2020年12月推出96线激光雷达产品，这也是华为首款激光雷达产品。于2023年12月推出全新设计的192线激光雷达，是业界车规级量产最高线数激光雷达，领先当前业界主流的128线激光雷达一代。更重要的是，华为大幅降低了激光雷达的价格，使激光雷达真正地能够应用在量产车上。

车用通信模组

车用激光雷达

支撑③：电机。2023年11月，华为推出全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台，首发了行业内量产最高转速的电机，每分钟转速高达22000转，而且最高效率达到了惊人的98%。除几个合作车企外，理想、小鹏也都采用了华为的动力方案。

华为DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台

支撑④：芯片。华为于2004年成立海思半导体开始研制芯片，如今在5G技术已经达到世界领先地位，目前旗下拥有四大芯片：麒麟系列、巴龙系列、昇腾系列和鲲鹏系列，其中麒麟系列、昇腾系列与智能汽车的关系更加密切。华为推出麒麟9610A芯片，这款车载芯片将重塑智能驾驶的未来。麒麟9610A芯片是华为在车载芯片领域的最新力作，它的计算能力达到了20万DMIPS，比目前市场上的其他车载芯片都要快好几倍甚至几十倍。这意味着它可以处理更多的数据，做出更快的反应，提供更好的性能。昇腾系列是华为推出的人工智能芯片，也是华为将在ai技术上的布局，昇腾910能支持全场景的人工智能应用。

麒麟系列、昇腾系列芯片

支撑⑤：智驾方案。华为高阶智能驾驶系统（HUAWEI Advanced Driving System）是华为发布的智能驾驶系统。ADS2.0搭载了业界首创激光融合GOD网络，障碍识别更精准，即便是在复杂的交通场景也能安全畅行。ADS2.0对高速体验进行了优化，优化后平均人工接管里程从100km提升到200km，上下匝道、通道避障等都能轻松应对。ADS2.0搭载的NCA智驾领航可覆盖城区90%场景，有图无图都能开。智能泊车性能和场景进一步提升，AVP代客泊车辅助和360°全范围障碍物感知加持，跨地面、地下停车场以及机械车位均可进行智能泊车。

华为ADS智驾方案

除了上述几项内容，还有哪些呢？欢迎大家补充。

5.华为能成为中国版的博世吗？

前面说了一大堆，那么问题来了，华为能成为中国版的博世吗？华为能取代博世成为汽车行业的第一大供应商吗？

平心而论，华为成为中国版博世的道路，比华为亲自下场造车还要难很多倍，很难很难很难，而且还不是技术上的限制。

① 信任，关于华为是否造车。虽说华为反复申明不造车，可谁也无法保证华为永远不造车。现在选择华为作为供应商，是不是在为自己培养一个潜在的强大对手？这估计是很多车企目前的内心想法，估计就连现状的塞力斯都也不敢保证华为永远不造车。

谁知道你到底早不造车

②信任，关于供应链是否安全。本来“全球化”以及“和平与发展”是世界21世纪初的主题词，可自打老美开始对华为、中兴等企业断供制裁后，“供应链安全”、“卡脖子”、“自助可控”成为了新的主题词。后来国内的新能源车企又先后经历了锂电池供应紧张、车规级芯片短缺等危机，变得更加风声鹤唳草木皆兵，也开始更加重视全产业链的安全，恨不得所有的核心环节都抓在自己手里，特别是智驾系统。

供应链安全

③信任，对自家技术的信任。虽然华为的各项技术，特别是智驾技术，知名度很高，可多数车企并不认为华为的技术到了遥不可及的地步，自己再努力努力还有希望追上的。

车企不认为华为技术不可超越

④信任，关于华为喧宾夺主。华为要成为博世，但你见过博世代替车企走到台前吗？像智界、问界、阿维塔这些车，大家只记得华为，甚至不知道奇瑞、长安、塞力斯这些厂家，甚至连车的商标都属于华为。这种情况，稍微有实力的车企都会感到不舒服的。

华为是否有喧宾夺主之嫌？

面对四大信任问题，华为给出了一个目前看来最合理的解决方案。华为与长安汽车于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。新公司将继续高质量服务好客户，并与伙伴共同推动智能汽车技术创新和领先、促进汽车产业繁荣发展。

华为：不信任我，那就假如我

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在备忘录签署仪式上表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇。”