荣威D7 DMH混动巅峰：燃擎实验室拆解比较后，领导地位毋庸置疑！

2024年元旦即将来临，各行业开启新篇章。回顾2023年中国车市，新能源车型增长迅猛，车企和车型竞争格局都有很大变化。消费者购车要求已经不仅局限于好看、好开等基本要求，有实力、有品质、可信赖同时价格更有诚意，才是消费者购车首选。这也带动各大车企加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，带来更多更好选择。

近日，汽车界传来一则令人兴奋的消息：著名汽车技术评测机构燃擎实验室对比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i与荣威D7 DMH进行了全面拆解，以探究谁才是真正的插混轿车霸主。对比的结果可谓是意义深远，胜出的荣威D7 DMH一跃成为业界瞩目的焦点。

首先，让我们从两款车的基础出发看看吧。秦PLUS DM-i在平台的选择上更显传统，继续使用了油改电的平台特征，而荣威D7 DMH则果断采纳了上汽集团全新的架构，不仅安置了众多现代科技，也展示了品牌对未来出行方式的深远规划与想象。

接着，来看看底盘的设计。从安全的角度考量，底盘设计中的细节往往能体现出生产商的匠心。秦PLUS DM-i的电池包下方缺少了独立的护板，裸露的刹车管线和油路更是让人担忧其在恶劣路况下的表现。相比之下，荣威D7 DMH则用实际行动诠释了什么是全面而深入的保护，从下护板的全覆盖到电池包的独立护板，无一不在对安全的重视中找到了答案。

当我们把视线转移到油箱的构造时，这种差异更是明显。秦PLUS DM-i尽管使用了铁制油箱并进行了表面防护，但在物料的选用上仍显得稍逊一筹。荣威D7 DMH选用了尼龙高压油箱，不仅成本更高，安全性也得到了进一步的加强。

那悬挂系统的设计如何呢？荣威D7 DMH的避震筒和前防倾杆比秦PLUS DM-i更加粗壮，直接带来了更出色的车辆操控性与舒适性；而在后悬系统方面，荣威D7 DMH搭载的四连杆式独立悬架，在碎石路或颠簸路面的表现尤其出色，为乘客带来了更秀逸的享受。

动力系统是衡量一款混动车辆性能的重要标准，两款车都采用了1.5升自然吸气发动机。但荣威D7 DMH的超级混动系统与发动机进行了同轴连接，结构更紧凑，效率更高，从而大幅提升了整车NVH水平，成就了更为静谧的驾乘空间。

当然，面对长途驾驶，续航能力格外关键。在“中国车续航极限挑战”活动中，秦PLUS DM-i的表现已是相当出色，1020km的续航成绩足可傲视群雄。然而，荣威D7 DMH却以1704km的震撼续航举世瞩目，清新的百公里平均油耗3.4L更是成为其节能传奇的最佳见证。

回顾双方的比拼，不难发现，国民插混车的竞争中，秦PLUS DM-i似乎已难以抵挡荣威D7 DMH这一后来者的猛烈冲击。上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

在文章的最后，我们不禁要问：荣威D7 DMH这样的佼佼者，它的哪一个特性最让您心动？您还有哪些关于荣威D7的问题想要了解的？欢迎在评论区留言交流，或者搜索荣威D7，我们一起探索更多插混轿车的秘密。