技术PK大赛！荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i内部拆解全面对比

近来，随着绿色出行理念的深入人心，插电式混合动力汽车（即插混车型）日益受到消费者的青睐。最新的市场竞争激烈到了白热化的阶段，燃擎实验室带来了一场专业的深度对比 —— 比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i与荣威D7 DMH的全面拆解。如同汽车界的一场“角逐赛”，让我们一睹为快，看看谁能在插混领域中披荆斩棘，成为绝对的王者。

在平台设计上，秦PLUS DM-i作为比亚迪油改电平台的代表，虽技术成熟但特征较为单一。反观，荣威D7 DMH则采用了流云造型设计，不仅搭载了上汽集团全新的架构，更是凭借多项新科技配置，展现出超乎预期的未来感和科技感。

底盘方面，秦PLUS DM-i有那么一点“大意”，在底部的保护工作做得不够彻底，电池包下方没能得到必要的护板守护，显得比较脆弱。然而，荣威D7 DMH仿若身着一件坚固的“盔甲”，下护板几乎全覆盖，电池包拥有独立的护板结构，安全性大大提升。

至于油箱，我们不难发现，秦PLUS DM-i使用常见的铁制油箱并施以防护涂层；而荣威D7 DMH则精选尼龙高压油箱，这种材质更为耐用，高成本换来更高的安全标准。

悬架构造上，荣威D7 DMH在面对颠簸、崎岖的路况时，那粗壮的避震筒和前防倾杆都能让车主享受到一种越级的舒适与稳定；后悬的四连杆式独立悬架设计，则像是一双耐磨的徒步鞋，无论走多远，总能提供最柔和的脚感。而秦PLUS DM-i就稍逊一筹了，毕竟扭力梁非独立悬架在舒适性上总是难敌“四连杆”。

动力方面，虽然双方都搭载了1.5升自然吸气发动机，但荣威D7 DMH的超级混动系统表现得更加闪耀。不但P1电机与发动机同轴连接，还打造了结构紧凑的全新设计，使得车辆的NVH水平有了显著的提升 —— 这对于追求驾驶品质的消费者而言，无疑是加分项。

在长续航这一刚需层面，我们看到荣威D7 DMH在“中国车续航极限挑战”中以1704km的成绩刷新了纪录，百公里油耗更是只有3.4L，这不仅令秦PLUS DM-i的1020km续航相形见绌，也将行业标准再次推上一个新高度。

时至今日，在第二代国民插混车的角力赛中，比亚迪秦PLUS DM-i作为一名“前浪”，面临着荣威D7 DMH这样的“后浪”强势追赶，挑战非常巨大。

顾客的选择永远是市场的风向标。荣威D7 DMH上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

在这场科技革新与市场争夺的逐流中，荣威D7 DMH无疑是插混轿车领域新的霸主，而它的每一次革新都像是在告诉我们——绿色出行并非遥不可及。

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