冬天电动车续航会降多少？终于有人正经能解决续航问题了

冬季已到，相信大多数的电动车车主都发现自己的座驾续航大打折扣，这也是北方推广电动汽车最大的阻力。

目前电动汽车基本都采用锂离子电池，有一些电动自行车还采用石墨烯和铅酸电池，从原理上来讲，三种电池的抗寒能力为：锂离子＞石墨烯＞铅酸。

虽然锂离子电池抗寒能力较好，但是锂离子电池在0℃时，电解液中的离子结晶效应会急剧加快，结晶不仅使电解液中的活性离子含量降低，还会覆盖在极板上，最终导致电池失去活性，也就是我们常说的“电池充不进去电”。

有数据表明，在0℃时一般的锂离子电池容量下降20%左右，在零下10℃时，活性较高的三元锂电池容量下降最高能达到50%。可想而知，在平均气温零下20℃的东北，开电动车是一种怎样的体验。

近几年电动汽车厂商几乎都在外形、科技配置上下功夫，大家都不约而同的认为，冬天续航降低是所有电动车的通病。但是比亚迪却不这么认为，直面电动车的痛点，五大首创技术解决充电难题，其中首创的全场景智能脉冲自加热技术，解决了电池在低温环境下的充、放电问题。

这项技术无需额外增加控制部件，是通过复用电驱动总成，实现动力电池串联分包拓扑，并首创电驱多维空间控制技术，在动力电池内部激励产生高频交变电流；电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的。

也就是说，在严寒天气，车辆正常行驶、驻车和充电时，电池都可以进行自适应自加热，不仅能提高电池充电容量，还能提高车辆充电效率。以腾势N7为例，-20℃时，低SOC满充时间缩短28%；相比其它车型低SOC满充时间缩短70min以上。

由此可见，比亚迪作为新能源电动汽车的领导者，直面电动汽车低温痛点，加大开发力度，确实是把提升用户体验放在第一位，希望比亚迪的技术能让越来越多的北方车主收益。

那么来说一说，你们的电动车冬天续航多少呢？