荣威D7 DMH混动霸主地位揭晓：燃擎实验室拆解为你解锁真相！

随着汽车科技的迅猛发展，插电式混合动力（PHEV）成为了越来越多消费者眼中新宠。而在这场领域中，“燃擎实验室”最近的一项全面拆解比拼，无疑让插混车型中的两匹黑马——比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i和荣威D7 DMH成了焦点。在这次近乎苛刻的对照中，荣威D7 DMH似乎以一种压倒性的姿态，全面胜出。让我们悄然走进这场科技实力的比拼中，一探究竟。

说到平台的构造，秦PLUS DM-i显得有些传统。它的油改电平台特征没有太多惊喜，似乎还保持着些许传统气息。然而转头看向荣威D7 DMH，这位后起之秀则把车辆科技推向了一个新纪元。上汽集团倾力打造的全新架构，搭载了丰富前沿的科技配置，无疑让荣威D7 DMH在起跑线上就已经领先一步。

底盘结构本是检验车辆安全的重要标准之一。这次的拆解让人看到，秦PLUS DM-i似乎在这方面有些疏忽。电池包坦然裸露，油路、刹车管线无遮无掩，这种设计难免让人担忧。反观荣威D7 DMH，则可以说是堪比武装到牙齿。全面的下护板覆盖，独立的电池包结构护板，无不传递出设计者对于安全的无限重视。

提到油箱，这个不起眼的部件，秦PLUS DM-i使用的是传统的铁制油箱，在这个隐蔽角落里默默发挥着它的作用。而荣威D7 DMH则采用了尼龙高压油箱，从材料选择到设计思路，都折射出对安全的追求和对品质的坚持。

沿着车辆的前端，我们来到了悬挂系统。荣威D7 DMH的避震筒和前防倾杆，硬朗而饱满，显得比比亚迪秦PLUS DM-i更加有力，好似暗示着其卓越的车辆操控性和乘坐的舒适度。尤其在后悬设计上，秦PLUS DM-i配备的扭力梁非独立悬架，面对崎岖复杂路况时似乎有几分捉襟见肘。而荣威D7 DMH所携带的四连杆式独立悬架，就像一位道路魔术师，轻松地将道路的颠簸转化为车内乘客的舒适体验。

至于动力系统，秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH都采用了1.5升自然吸气发动机。但是，荣威D7 DMH却在这一点上展现了更多的创新，通过将P1电机与发动机进行同轴连接，这种紧凑的设计不仅减少体积，还在NVH（噪音、振动和粗糙度）水平上有了质的飞跃。

长续航向来是插混车型消费者的重要考量因素。在这一点上，荣威D7 DMH更是以1704km的真实续航成绩，轻松超越了秦PLUS DM-i的1020km表现，刷新了中国混动汽车的续航纪录，百公里平均油耗也仅为3.4L。

上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

这次的对比，不仅是两款车型的较量，更是两种科技发展道路的碰撞。荣威D7 DMH无疑为我们演绎了怎样在竞争中后来居上，而这些优秀的特点或许只是冰山一角。如果您还渴望了解更多关于荣威D7 DMH的细节和故事，欢迎在评论区留言交流，或者前往相关平台搜索，获取更多精彩内容。毕竟，了解一款车不应该只停留在数据和参数上，它的魅力远不止于此。