杭州惊为天人打响第一枪：取消小客车限行限牌，北上广深箭在弦上

在国内经济发展一直走在国内前列的浙江省，最近又一次走到了国内前列，发布了一条震惊全国的消息，消息一出，一众网友大加赞赏：遥遥领先，遥遥领先！

最近浙江省发改委在官网上面发布了《关于进一步推动经济高质量发展的若干政策（征求意见稿）》向社会公开征求意见，其中最引人瞩目的莫过于在“扩大内需和对外开放政策”部分提出“推动杭州市有序取消小客车限行限牌等政策”。

杭州的限行政策始于2011年，当年也是紧跟国内大城市限购限行政策，推出了错峰限行政策，在2014年政策进一步加码，开始在全市实行机动车“双限”政策，即控制总量和“错峰限行”。基本上和国内其它大城市实行的政策相当，简单讲就是限制购买（摇号）限制出行（限行）。

目前随着国内房地产下行压力增大，国内经济面临很大压力，杭州也不例外。而汽车行业做为仅次于房地产的国内支柱产业，进一步提振汽车消费成为当务之急。

在此大背景下，杭州市政府也考虑当下在杭州一直推行的智慧交通，综合考量后觉得目前取消小客车限行限牌成为可能，所以目前对外发布了意见征求稿。

其实在提振汽车消费方面，杭州一直在积极努力，比如从去年12月21日起至今，杭州暂停实施地面道路限行。今年3月份，杭州针对限购进一步松绑，符合条件的久摇不中者（72次及以上）、人才、多孩家庭等个人以及重点企业可直接申领小客车指标，这些政策的出台不仅拉动了经济消费，也为老百姓带来了实惠，大家对此高度评价。

杭州这一次做为国内一线城市，给全国其它一线城市打了一个很好的样板。目前像北上广深这些一线特大城市，在限购限行上面都有非常严格的政策。

比如北京，目前摇号可谓空前惨烈， 据北京市小客车指标调控管理办公室消息，截至2023年3月8日24时的小客车指标申请：家庭普通小客车指标申请共计619173个有效编码，个人普通小客车指标申请共计2506499个有效编码，单位普通小客车指标申请共计43098家。而最新一期配置家庭和个人普通小客车指标共计14300个。其中家庭配号8924个，个人配号5376个。

为了数据更直观一点，咱们把个人和家庭数据放一起，最新一期家庭+个人总计申请人数为：619173+2506499个=3125672个，实际发放号牌：家庭配号+个人配号=8924+5376个=14300个。中签比例：3125672:14300=219:1。

就是说219个家庭或者个人才会中一个，而目前指标又大幅向家庭倾斜，换句话说只有一家老小齐上阵，才有可能派上一个家庭新能源号，所以对于北京车牌，每一个在京生活的人，都是望穿秋水。

以前国内经济整体向好，其实大力限购限行尚可理解，如今国内经济承压，做为国内一线特大城市，北上广深的购买消费能力毋庸置疑，所以放开后一定会对整个国内汽车消费有非常大的提振作用，进而对拉动国内经济增长贡献巨大。

很多人担心放开后，会出现道路交通大面积拥堵。其实我觉得这种担心大可不必，因为目前大力限行，早晚高峰依旧很堵，所以对于采用地铁等公共交通更加便利出行的人，依旧会选择公共交通，绝对不会像很多人想象那样，放开后所有购买的车辆都会上路。

有些人觉得堵受不了了，自然就会选择公共交通出行，市场就是一双无情的手，它会自己去调节。如果真的出现了长期严重拥堵，那么可以参考国外收取拥堵交通费，通过行政手段进一步调节。比如目前日本东京汽车保有量是400万辆，而北京保有量是490万辆，但是要知道北京的面机足足是东京的7.5倍，但是东京却不限行、不限号、不摇号，其中道理发人深思！

目前简单的堵，不仅严重抑制了消费，对当下经济极其不利，另外也导致一些家庭对于偶尔诸如孩子看病节假日出门旅行的用车需求，长期抑制导致大家怨声载道。杭州这一次审时度势打响改革第一枪，后面的北上广深大家觉得会不会跟呢？我觉得该跟，大家觉得呢？

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