共享资源 携手发展 长城汽车邀行业探讨测试标准化路径

随着新能源汽车的稳步发展和保有量迅速攀升，我国已成为全球最大的新能源汽车市场。但不可否认的是，在当前的技术条件下，温度对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车的续航影响，仍是消费者冬季出行的一大痛点，近期席卷全国的大寒潮，更加大了新能源车主对续航里程问题的关注度。

在针对新能源汽车冬季续航的问题上，长城汽车于12月14日召开中国新能源汽车环境测试水平论坛，邀请产学研和媒体一起，共同探讨提升中国新能源汽车环境测试水平的路径，为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的产品测试结果。

测试应严谨 具备参考意义

对于所有工业产品而言，测试都是必不可少的一步。无论是研发阶段的工程测试，还是产品上市后的验证测试，测试既是检验产品质量的一种方法，也是为后期改进提供数据积累的一种手段。基于不同的视角，不同机构选择测试的角度和方法不尽相同，但从初衷上，测试应当通过严谨、合理的构思，设计出规范、科学的测试项目，为受众提供简单明了、便于理解的结果和说明。

测试对过程要求和对细节把握有着严格的规定，每一步都要做到完全一致，才能获得一个相对有参考意义的结果。然而，在极端条件下无论是测试者还是被测试产品都经受着巨大考验，且不说在50℃的吐鲁番和-40℃的漠河，常人连站在环境温度中几分钟都是一种煎熬，更不用说需要长时间在这种环境下操控设备、仪器并进行测试了。在这种艰苦条件下对众多产品同时进行测试，需要参与的人员众多，每个人在极端环境下的身体耐受力和操作水准都受到很大挑战，从这一点上而言，极端环境下的横向大规模测试本身就存在人为因素的不确定性。因此，其所得出的结果可能出现实验对象的个体偏差，而这种偏差也很难通过对照测试或重复测试进行校准，测试结果的可参考价值自然就会受到质疑。

不可否认的是，社会第三方机构或媒体所进行的测试，为汽车行业提供了很多新视角的价值，正是多方位的评测内容让用户可以从不同方面关注、了解，并逐渐认同中国新能源汽车。但在中国汽车“高质量”冬测备受关注的背后，也恰恰证明了标准的缺失，为了让测试具有可参考价值和意义，还要联合检测机构、行业专家、产业学术带头人、车企等相关领域，共同打造标准的公正性和专业性测试。

开放测试资源 共建评测体系

参加本次论坛的代表表示：极端环境测试不仅需要大量的金钱投入和热情投入，标准的流程、测试试验室、场地等都是制约评测的客观因素。此外，从制定行业测试标准的流程上来说，也需要不断推敲、反复论证，建立足够的数据作为支撑，保证对企业、用户具有真正可覆盖其使用需求的实际意义。

中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，无论在规模还是研发层面都已走在世界前列。长城汽车表示，面向全球高质量发展，中国也必须要适应全球法规标准、领先世界标准，以严谨科学的方式提升中国新能源汽车评测水平，才能有领先的新能源车产品。而在共同打造评测体系上，行业有关方面需要共商、共享、共建，去共同探讨一些解决问题的方法，共同发展才能更健康、更可持续、更能实现我们自主汽车品牌崛起。

为此，长城汽车率先表态愿意开放和共享现有环境测试资源，包括经验、设施等，助力产品测试向更严谨、更科学的方向发展。据悉，在极寒实验场方面，长城汽车自建了黑河冬季试验场，占地面积260万平方米，涵盖了雪动态广场，冰面ABS路，冰雪圆环、低速的分割坡道等12种测试场地，全面开展实际道路极寒工况的验证。此外，为适应全球不同地区的使用条件，长城汽车依照环境分析条件进行分类，建立了新能源汽车环境实验的标准框架，对常规的环境和极限的环境通过整合、借鉴以及自主建立，累计标准项211项，构建了长城汽车新能源环境实验的标准框架。

作为最早在海外拥有独资全工艺工厂的品牌，长城汽车也是中国品牌出海的排头兵，以战略性的眼光发起号召，对行业发展和中国品牌走向全球都有着积极意义。从另一个层面来说，开放软硬件测试资源需要主机厂有着坚实的核心技术体系和信心，因为这些积累的核心技术在公开之后有可能面临剽窃、模仿等风险，长城汽车却敢为人先向社会开放，不仅为行业发展注入了正能量，更是其对自身实力自信的一种体现。这一做法也得到了与会机构和媒体的高度评价。

站在用户角度 做更有意义的测试

从产品验证角度来说，车企所进行的各项测试的确与用户相关，但由于实验种类繁杂而且专业门槛较高，用户对其关注敏感度相对较低，平时能接触并看懂的也比较少。事实上，整车厂进行的每一项测试都有国标规范，包括对测试器材精度的要求、对步骤流程规范性的要求、对测试人员从业时间的要求等等，部分厂家为了达到更领先行业标准的测试要求，甚至在内部测试有着高于国标标准的要求。

由于这类测试基本都是针对某一款产品单独测试，测试前的准备工作比较细致、实验条件设置统一、流程规范标准，因此其结果相对准确。但主机厂不会检测并公布其他竞品的测试结果，一来这种做法有违行业规则，另外，这种行为也会被质疑其公正性。

而从传播角度来说，第三方测试机构和媒体希望以一种更简单的形式和方法，对市场上不同品牌的同类产品的部分功能和性能进行解读，让晦涩、难以理解的测试以一种直观的方式呈现给受众，从这一点上来说无可厚非。但如何为受众提供有价值、有理论依据、有意义的测试结果，是主机厂和第三方需要共同探讨的。客观而言，极端测试是主机厂论证产品可靠性的一种研究性测试，这种测试本身不具备普适性意义。而这类苛刻、极端的测试用于对比，不仅需要付出高昂的成本，也无法代表用户的实际使用环境。

汽车工程学会的与会代表认为，汽车行业对汽车评价确实需要更多严苛的认证，整个标准和方法要保证科学、客观、公正、权威，不断地完善和创新，需要行内外交流，共同探讨。与会其他媒体代表表示，主机厂有专业的方法，第三方机构和媒体有更好的传播方案，二者应该相辅相成，站在不同层面，为社会提供更高质量、更科学的测试结果，为促进行业有序发展、健康发展做出贡献。

长城汽车总裁穆峰表示，于企业而言要专注造好车，在“良性竞争”的基础上抱团取暖，一起合作共赢；于机构来说要做好行业的“监管员”，为市场提供专业的引导，不断完善市场制度和规范；对于媒体要持中守正，帮助行业打造“公平、公正、真实、立体”的舆论环境。“在新能源赛道上，长城汽车坚信，只有纯粹的热爱，才能持续激发我们的创造力，让世界变得更美好。高质量的市场和舆论环境，需要行业机构、媒体朋友与中国车企一起共创共建。”穆峰说，长城汽车希望以自己赤诚的一小步，共同踏出中国汽车高质量发展的一大步，让中国的新能源汽车环境测试，以更高标准面向全世界，让中国汽车品牌更具全球竞争力，实现汽车强国之梦。