乌鲁木齐的网约车和南疆县城的出租车

截至2023年12月15日，乌鲁木齐有滴滴、如祺、神州等9家网约车平台获得经营许可。

根据当地政策要求，从事网络约车经营的车辆，车型档次应不低于该市现有巡游出租汽车，需安装车辆卫星定位装置，车辆技术性能符合运营安全相关标准，车辆性质应为营运车辆，并具有营运车辆相关保险。

目前，乌鲁木齐有1.3万辆出租车，2050辆有证网约车。

预计2024年1月底，乌鲁木齐证网约车将增加到3000辆。

11月下旬，我到乌鲁木齐做市场调研，期间打车遇到2位网约车司机，聊了聊当地的网约车市场情况。

第一位男司机，本地人，专职跑车时长8个月。车是自己买的，日常不挑单有单就跑，属于网约车平台的核心司机，常能接到机场、车站、景点的长距离订单，日常空驶概率较小。11月每天出车12小时左右，流水收入在500元左右。同样出车时长，旺季流水收入相对就要高出100-200元。

第二位女司机，下班后兼职跑车，今年8月的旅游旺季开始跑车。车是自己的，每天下班后兼职跑，冬季基本跑到23点左右收车，夏季会更晚一点。8月旅游旺季订单是一单连着一单的，10月之后基本完成一单后要空驶差不多15-30分钟才会接到下一单。

与很多城市市内出行有地铁、公交、私家车、出租车、网约车、共享单车、摩的、电瓶车、火三轮等多形态不同，乌鲁木齐目前只有一条地铁线，市内出行更多依靠公交、私家车、出租车、网约车这四种形态，而共享单车、摩的、电瓶车、火三轮则基本没有。

此外，乌鲁木齐高铁站、飞机场本身就在市区范围内，对比其他城市场站订单多大单、长单，乌鲁木齐场站订单没有明显的价格优势。且早晚下班高峰期，叠加场站出行旅客高峰期，致使乌鲁木齐高铁站、飞机场在高峰时段拥堵，旅客疏散是当地管理部门长期的关注重点。

▲ 乌鲁木齐火车站排队打车的旅客

此外，乌鲁木齐1.3万辆出租车在市区内的分布是均衡的。我在乌鲁木齐几天时间，在酒店、小区、CBD、景区等不同点位打车基本是招手就有出租车接单，没有遇到拒载、恶意绕路加价等问题。询问多位出租车司机，目前乌鲁木齐出租车的流水收入约在50元/小时左右。

因为出租车本身投放数量较多，因此当地政府在网约车的投放上，就相对比较谨慎。

说完乌鲁木齐的网约车，再聊聊南疆县城的出租车。

新疆幅员辽阔，南疆某县本地居民有几万人，叠加几个大油田带来的流动人口，整体常驻人口在十几万。

当地居民的出行交通工具以私家车、公交车、出租车、大巴车为主，网约车、顺风车、黑车等形态在当地几乎不存在。

当地出租车数量在500辆左右，因为客运车站、火车站均离县城较远，出租车承载了大多数居民的日常出行需求。

用当地人的话来形容就是，巴郎子农忙之外，就出来跑车，5块钱的起步价，一天扫街能扫60多单。

在传统扫街接单方式之外，因为居住地分散、距离较远，当地监管部门、常驻居民也对新的出行形态表示期待，希望当地能够实现出行的网约预约、上门接送。

停摆三年，今年新疆的旅游热和出行热，让当地的从业者明显感受到了市场的变革和趋势。

变革已经在路上，新疆的出行行业也在做着更好、更充分的准备。