从云朵到星光 五菱走上了一条和比亚迪硬碰硬的路

前段时间，一台十万级的A级轿车横空出世吸引了不少的目光，那就是五菱的星光混动车型。不得不说，这台车将五菱品牌在新能源市场的声量拉升到了一个新高度，甚至是超过了当初五菱宏光MINI EV月销四万的时候，毕竟五菱星光可是一台正儿八经的A级车，触及的消费者量级根本不是小车宏光MINI可以比拟的。

五菱星光EV

最低售价：9.88万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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回到星光本身，我们简单来看一下这台车的一些优势点：

8.88万起的售价，在A级混动车市场，至今为止还没有在官方指导价上低于这台车的存在；

“五菱灵犀混动系统”，电机最高效率达96.8%，3.98L/100km的亏电油耗；

车身高强钢占比76.4%，结合前端铝合金防撞梁设计、三横三纵式热成型超高强钢结构底盘；

起步配置纯电续航就达到了70km；

采用后E型多连杆悬架，这个配置就算放在整个十万级市场来看，也是不多见的；

星光长宽高4835*1860*1515mm，轴距2800mm，可能你对这个数据没感觉，但你只需要知道这台车整体比比亚迪秦PLUS要大上一整圈。

其实聊到这里，很多人都看的出来，星光这款车好像就是奔着秦PLUS去的，特别是价格正好比前段时间降价后的秦PLUS低一点，像尺寸、 纯电续航、悬架等各个方面都恰好比秦PLUS好一点，不得不说五菱真的是把汽车圈搞明白了，整个产品仿佛是比着比亚迪秦PLUS造出来的。

据五菱官方透露，星光上市24小时揽获订单超2000台，而累计订单更是超过了1.4万台，此后数据还在不断增加。不过还是会有人觉得，是不是我们太敏感了，实际上五菱并没有奔着别人秦PLUS。

近期有关五菱星光的两件事应该值得大家关注，首先是五菱星光与秦PLUS的拆车对比，相信关注汽车圈的都看到过类似的视频，并且五菱官方自己都在发，毫无疑问五菱星光抢的就是比亚迪秦PLUS的市场份额。

除此之外，就在12月18日，享道出行服务号公布了一条消息，五菱汽车携手享道出行，将推出五菱星光定制版网约车，该车型命名为：“享道星光定制版”。据悉，新车基于共享化的运营场景定制，计划于2024年初率先投放南宁、柳州、桂林等广西核心城市。

五菱为这批网约车型专门定制了“躺椅”设计和“大长腿”后排，同时还提供了专为网约车出行场景设计的环抱舒压座椅和“大而灵活”的储物空间，在电控上甚至减弱了电能输出，从而降低了能耗，这一点也十分符合网约车场景，毕竟乘客可不喜欢加速太快的电车。

可以看到，五菱这次入驻B端绝不是临时起意，对车型的改造也是尽心尽力，肯定是希望五菱星光能够在B端市场能够站稳，毕竟在此之前，十万级A级网约车市场几乎是被比亚迪秦PLUS给垄断，除了埃安之外，几乎没有新能源品牌能够在B端销量上跟比亚迪平起平坐。

也正是因为网约车大量使用，比亚迪秦PLUS逐渐让更多人熟知，虽然有一部分用户会诟病这台车开出去像网约车师傅，但在另一方面也获得了“连跑网约车都开不烂”的好口碑，总体来看还是利大于弊，特别是B端稳定的销量又能让自己车型月销售成绩非常好看，带来更多个人用户的关注。

综合看下来，五菱星光的思路就非常明确了：产品上比比亚迪秦PLUS好一点，价格比秦PLUS低一点，路线上就走秦PLUS的老路，B端C端双手抓，让秦PLUS“无路可走”。

之前五菱不乏云朵(图片|配置|询价)这样的精品独立的产品，在宣传上也大量投入，但从销量来看，今年8月，宝骏云朵的销量不足2000辆。9月份作为其首个完整销售月，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘则在微博上反思：“结果来看，没有超出我们的预期。”

失败之后如何总结经验才是最重要的，五菱显然是一个擅长吸取教训的品牌。对于星光这种价格在十万左右的车型来说，卡罗拉、秦PLUS等成功车型的经验完全可以百分百照搬，要知道秦PLUS当初能够起飞，宣传路径上就照着卡罗拉在打，甚至是把整个“马路三大妈”拉到自己的对立面，如今五菱星光作为后起之秀，把秦PLUS当成假想敌去对照完全合理，接下来几个月就让我们一起期待是五菱星光新贵上位还是比亚迪秦PLUS王位依旧。