数字钥匙，是车企造手机前传？｜科普

撰文 | 郑文 编辑｜马青竹

最近，车企开始盯上“数字钥匙”。

理想汽车下属子公司，申请数字钥匙专利；比亚迪宣布率先实现所有在售车型全系标配NFC数字钥匙。

有人说，被收购的魅族20 Pro，最大的功能是做车钥匙，吉利也确实配合魅族做了车钥匙。魅族20 Pro支持汽车数字钥匙CCC3.0功能，同时支持多款车型的UWB/NFC蓝牙钥匙功能。

早些时，蔚来造手机也有过关于数字钥匙的讨论，李斌做NIO Phone的想法源于苹果手机的UWB（数字钥匙技术）不向蔚来开放。

李斌曾解释，“蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能指端设备。”据了解，蔚来车主中，有50%是苹果用户。

此外，宝马的iX M60和iX xDrive 40搭载了UWB技术的数字钥匙，搭配苹果手机使用。

如果把数字钥匙只当作传统钥匙的代替，显然思路就窄了。但是否有必要如吉利和蔚来那样走到“造手机”的宽度？

一把虚拟钥匙，一个世界入口

智能汽车的智能化，显然要从打开车门就开始。

从远程解锁、遥控关窗、预开空调等，到汽车使用权授权、实时状态查看、多场景互联……数字钥匙抛弃的是“实体”，拥抱的是无限可能。当功能Buff叠满的时候，无怪乎有些车企起了造手机的野心。

数字钥匙通过BLE（蓝牙）、NFC（近场通信）、UWB（超宽带）等不同通信技术，将智能手机、NFC智能卡、智能手表和智能手环等智能终端设备变成车钥匙。

现阶段，BLE仍是数字钥匙市场主流应用技术，但由于信号不稳定，实践效果不太好，其装配量占比呈现逐年下降趋势。

BLE+NFC的融合方案装配占比迅速攀升。不过，该方案就是此前特斯拉的主流方案，但有个问题，安全性不高。

黑客曾经很热衷于攻克特斯拉的车钥匙，针对不同款型的车型，最近几年黑客曾给过1.5分钟、10秒、1.6秒的破解时间。

于是，BLE+NFC+UWB融合方案诞生。UWB就是为了更安全而存在的。星闪联盟终端推广组组长张晓风介绍，UWB能够相对低功耗地实现防中继攻击。同时它还具有身份验证、无感开锁、厘米级定位、低能耗的特性。

美中不足的是，它的技术成本较高，价格是BLE+NFC方案的3倍。广汽研究院电子电气系统集成部部长陈文庆透露，“这一套数字技术下来，光原始成本就将近1000块钱，对于主机厂来说成本非常大。”

这也意味着，如果最新技术的数字钥匙无法带来更具想象力的商业价值，就不容易普及。

陈文庆提供了一种思路，广汽现在可以通过手机数字钥匙的APP控制车辆，不管是车辆的座椅、门窗，全车的功能都可以智能控制。“我们现在也可以通过数字钥匙对用户需求进行定制化的设置。”

“有了数字钥匙之后，可以把汽车跟现在的万物互联进行打通，让数字钥匙有了交易的价值。”也就是说，数字钥匙将开启车锁和车机智能交互两个割裂的场景用一个数字ID统一起来。一把钥匙，打开一个虚拟世界。

前文提到，蔚来造手机，吉利收购魅族，其实都是考量到这个问题。这么重要的一个端口，可能会产生巨大的价值蓝海。

抛开蔚来手机的其他性能不谈，其标配的UWB直接让NIO Phone变成汽车钥匙。在李斌看来，如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上。

主机厂需要一个桥梁

在数字钥匙契机下，手机和汽车的融合成为共识。但车企是不是有必要造手机？业界产生了巨大的分歧。

亿咖通科技中国区总裁杜平直言，“我们不鼓励去造手机，更鼓励融合，不融合会是死。”

博世中国总裁陈玉东说得更为直接，“车企做手机可能就跟之前宝马的一款智能钥匙一样，它跟手机很类似，只是附件，并不会作为主业。”

他直言“汽车企业做手机，是吃饱了没事干。”尤其在汽车业做得不够大的时候，千万不要去做手机。

他们认为车企没有必要造手机的底层逻辑是，车钥匙需要共享。基于此逻辑，数字钥匙就必然要打通市面上所有的主流手机品牌。一个很简单的设想，家里如果有五台不同品牌的车，不可能匹配五款不同的手机。如果局限性太大，那数字钥匙的技术很难规模化普及。

高通对手机与汽车的业务都熟悉，其产品市场高级总监艾和志认为，手机和汽车有不同的产品属性，定位不一样。车具有共享性，而手机是专属私人物品，在这种情况下，汽车的软件开发要着重去解决车和手机之间的互联互通。

这种思路给第三方留下商机。例如，切入数字钥匙市场的银基就打算扮演“连接者”角色。

银基科技联合创始人、CEO单宏寅说：“我们希望就像建立一个通道一样，连接生态之间的合作。”如同巴拿马运河连接大西洋和太平洋。

银基发布了智能连接系统ICS系列产品：生态连接平台（DK HUB）、软硬件一体化系统（DK System）、工具套件（DK Toolkit）组合产品。这套能够连接云端、车端、智能终端的创新组合产品，率先实现软硬件一体量产，目前应用的车型有东风岚图梦想家。

过去手机设备按照行业协议对接，需要“一设备一对接”，开发情况十分复杂。通过生态连接平台，“超级中台”即可实现无差别式的高效对接，提升主机厂大规模硬件投入的产出比。软硬件一体化系统通过高中低配系统方案，以更具性价比的方式满足市场多元化的需求。

工具套件则通过涵盖售前、售中和售后的管理工具，有效提升数字钥匙搭载上车的安全性、可靠性、稳定性和运营效率。除了前装之外，银基还提供了后装服务。

起初，凭借朴素的思维惯性，银基也认为主机厂一定不想放弃这个入口的控制权，但沟通后发现事实正相反。

比如，丰田考虑在中国要接入苹果、华为、小米、VIVO、OPPO，在海外还要接三星、谷歌等不同的厂商。

但与如此多的手机品牌一一相连很难。众所周知，苹果的产品和服务一直是封闭生态。这是蔚来此前很苦恼的点，也将是车企共同苦恼的问题。

12月初，比亚迪宣布NFC数字钥匙功能兼容所有主流手机品牌，包括华为、苹果、小米、OPPO、vivo、一加、realme、荣耀等品牌，可覆盖市面上约95%的手机机型。同时，比亚迪全球首家通过了AppleCar Key MFI认证，成为首个兼容安卓和苹果双系统的中国汽车品牌。

银基等第三方正瞄准了这一痛点，可以大幅降低主机厂、设备厂家和标准组织间的系统对接复杂度，以及各方在研发、测试、运维以及持续迭代上的成本投入，从而加速数字钥匙上车，使其更快、更早地验证市场需求。

单宏寅表示：“跟苹果的对接非常不容易，但是对接好了体验会非常好，银基已经做了非常多的准备。”

据悉，银基现在有大约200多万数字钥匙车主，将近45%的终端用户是用苹果手机，所以Car Key（数字钥匙）一定要兼容苹果。据笔者了解，不少使用者提到，希望Apple watch也能关联。

结语

在草莽时期，不同的企业会做出截然不同的选择。

蔚来、吉利是一类，选择第三方企业做支持的是一类，还是大多数。

根据高工智能研究的最新数据，今年有近700万辆车搭载数字钥匙，明年这一数字将会来到900万辆，到2025年，65%以上的车企前装量产会搭载数字钥匙。

截至目前，随着广汽昊铂量产落地，银基自主研发的数字钥匙产品量产车型正式突破200款，与丰田、大众、广汽、长城、雷克萨斯、通用、福特、一汽、上汽、东风、吉利、奇瑞、江铃、埃安、智己、合众、高合等国内外50余家主机厂达成了合作。

单宏寅很笃定，“我相信到2025年，在整个市场能够达到60%及以上渗透率的时候，银基将会成为当之无愧的第一名。”

他也许言之过早。这要看华为、小米、蔚来和吉利等造“手机”的车企，能不能走出一套更有竞争力的商业模式。