书接上文
至于权益转移之中是否存在骗保等嫌疑,暂未找到有关案例。对于威马终身质保权益只能转移给原车主配偶这一条款制定是否得当,还需进一步观察。
总结动力电池是消耗品,用的时间越长越可能出问题,根据部分车主反馈,部分新能源车辆更换一次电池的成本很可能达到半辆车的价格。这也是很多人不敢买新能源汽车的原因,不过现在很多品牌承诺的电池质保时间越来越长。比如 长安逸动新能源质保8年或12万公里;吉利帝豪新能源 8年或15万公里;轩逸纯电 8年或20万公里保修;比亚迪唐EV电芯终身质保 等等……
为避免售后过程中发生不愉快,消费者在购车中也一定要注意以下几点:
1、电芯≠整个电池总成。电池总成包括电芯、连接板、电路板等各种元器件;
2、保修≠包修,通俗理解,包修一定是维修费用全免,而保修则是需要通过双方沟通决定维修免费与否;
3、质保≠包修,质保是国家三包有效期,不同车也有不同条件,所以买车之前一定要了解清楚该车的质保时间及条约。
另外,消费者在购置新车面对一大堆所谓优惠政策时,一定要理性看待,仔细分析优惠服务条款内容,并作出合理判断才是避免踏坑的唯一方法。
目前,随着新能源汽车保有量的提升,新能源补贴也逐渐面临退坡风险,对于主机厂而言,在国家助推力日渐薄弱的将来,如何做好售前售后服务,才是关键。
有业内人士指出:新能源汽车动力电池超长质保期的推出,是车企营销的一种长期投资。因为享受到这一红利的车主,也会以口耳相传的方式在自己的亲朋好友中为该品牌的汽车作宣传,那么将其吸引成为该品牌新产品潜在客户的可能性就会大增。但同时,各车企也应该充分尊重消费者的知情权,将服务条款细分罗列,必要时可以让销售在售卖过程中为客户指出重点注意事项,签署免责声明。这样的做法在获取消费者信任的同时,也能有效避免日后服务上不必要的麻烦。
一 比亚迪
电芯终身保修
不是电池,电池包括电芯和其他元器件。电池总成提供8年15万公里质保
二 吉利
8年或15万公里
电池非故障的自然衰减,不在质保政策范围内
三 奇瑞
8年或12万公里
电池衰减没有明确政策
四 长城
8年或15万公里
电池容量衰减低于80%,修还是换,没有明确
五 江淮
8年或15万公里
电池、电机和电控;电池衰减没有明确政策
六 众泰
8年或12万公里
电池非人为造成损坏或自然衰减低于80%可索赔
七 广汽新能源
8年或15万公里
电池衰减超过20%,免费更换
八 北汽新能源
8年或15万公里
电池衰减超过20%,免费更换或免费维修
九 上汽新能源
5年或10万公里
电池衰减超过20%,免费更换或免费维修
十 长安新能源
8年或12万公里
非故障的电池容量衰减不属于质保范畴
十一 蔚来
终身免费质保
不限年限/不限里程
十二 威马
8年或15万公里
承诺至少8000次的电池循环
十三 小鹏
终身免费质保
电池衰减没有明确政策
对于电池的损伤,不少车主大安指意地选择相信厂商的保修政策。例如广汽传祺新能源车和北汽新能源的动力电池将享受8年15万公里的质保;上汽新能源给出了5年10万公里,动力电池衰减不超过20%的质保承诺,超过的话就免费更换;比亚迪的动力电池总成提供8年15万公里的质保,但电芯则提供终身质保,仅此一家。
厂家的电池终身质保服务真的那么好,可能二手电动汽车就会非常保值,然而现在的市场恰恰相反。
另外在比亚迪官网看了电动车电池终身质保服务的一些条件,需要满足这些条件才可以,非常苛刻。
官网显示整车6年15万公里的质保,电池组8年15万公里质保,但是还说明了三电系统终生质保的保修责任免除条款。
1、车辆所有权发生变更既非首任车主,就是过户到第二任车主就不提供质保了。
2、车辆为非家用途,比如你去变更营运车辆等就不提供质保了。
3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养,意思就是你买车后,必须按照规定到4S店进行保养,只要有一次没有准时到店,就不提供质保服务。
4、维修保养未使用原厂纯正备件,就是如果你用了第三方的备件,就不提供质保了。
5、未注册比亚迪云服务以及迪粉汇,这个很简单注册一下就可以。
6、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里,就不提供质保。
7、事故维修没有到比亚迪授权的店进行维修的也不提供质保服务。
8、电池容量正常衰减,不属于三电系统保修范围,这个就是属于官方检测广告,消费者只能接受。
9、人为和意外发生碰撞、水泡、火烧以及事故导致维修三电系统的不提供质保。也就是说只要你发生了事故,损伤到了三电系统就不能质保了。
所以在二手车市场电动车保值率非常低,因为换电池非常昂贵,所谓的终身质保电池其实就是一个噱头,门槛这么高,几年后能全部满足只是少数。对此,你们怎么看呢?
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