定制网约车成平台杀招，滴滴曹操先后入局，到底看中哪块蛋糕

以往说起定制车，想到的都是那种千万级别的豪车。比如什么库里南、劳斯莱斯、梅赛德斯奔驰等等。但近几年，网约车平台参与定制车的情况越来越多，并且还有增长的趋势。

滴滴是定制车的始作俑者，在2020年发布了全球首款定制网约车滴滴出行定制车D1。并且改造幅度非常大，根据滴滴的宣传，D1是基于滴滴出行平台上5.5亿乘客 、百亿次出行数据以及上千万司机需求、还通过对网约车出行场景多方面进行测试之后才设计出来的。有司机“超级座椅”、方便乘客上下车的侧滑门、迎宾灯、后排大屏幕等等。

D1是与比亚迪合作的定制车，先后在长沙和厦门运营，不过到最后好像也没有量产，现在在街上看到的概率还很低。

相较于滴滴，曹操就大气很多。直接开始造车，背靠吉利这个老牌车企，曹操出行直接推出曹操60(图片|配置|询价)系列，在杭州亚运会上狠狠出了一波风头。售价11.98万，虽然不对个人销售，但确实比滴滴的D1定制车要多很多。

除了这两家出行平台以外，就在今日，享道出行宣布与上汽通用五菱达成战略合作，联合发布了一款全新网约车定制车型——“享道星光定制版”，虽然只是预告，但也算加入了网约车定制的赛道。

为什么出行平台一有钱就想要定制呢？造出来又不对个人销售，他们看中了哪块蛋糕？

倒也不是定制车有多赚钱，而是定制带来的差异化服务比较重要。除了滴滴以外，曹操和享道两家出行平台其实都背靠老牌车企，曹操背靠吉利，享道背靠上汽，制造定制车谈不上多容易，但起码不是从零开始。

现在的网约车已经趋于同质化，别家出行平台的服务只要改个名字，就能在自己家的平台上线，根本谈不上差异化，再加上现在的价格战，平台连价格都拉不开，对乘客来说，选哪一家平台根本没有区别。

但定制车就不一样了，造车可不是小平台随随便便搞出来的。而头部的大平台想要造车，也得伤筋动骨一段时间，所以是需要慎重考虑的一件事。

车型定制化后，车辆的舒适程度，乘客的乘车体验感都能与其他平台拉开差距，并且能统一自家平台的乘车体验，用户会因为这辆车只有自家平台有而留在平台，这对那些造车的出行平台来说，才是最重要的一件事。

未来的网约车大战，一定是围绕如何制造差异化来打的，现在价格已经内卷够了，下一步，应该是要卷服务了。