倡议书：该是郭嘉出手推出LCC120续航标准的时候了

懂车帝 等第三方测评机构的 测试公正性 与 恰饭争议，从根源上所反映的，恰恰是郭嘉权威部门缺位与不作为的集中体现，以及新能源高速续航测试标准领域无政府状态的矛盾激化。

众所周知，工信部现行的cltc续航标准，就是妥妥的网约车续航，其测试标准是以城市路况为准。对于网约车，或者10万左右的城市代步小车，当然没毛病，因为这个价位的电车就是替代自行车的，消费者的心理预期就没指望你能上高速。

但到了20万（含）以上价位，或者cltc续航在600公里（含）以上的车型，消费者的心理预期就不一样的。到了这个价位区间，兼顾省内小长途就是基本武德，还套用cltc这类网约车续航标准，就实在是离谱了。

而且，cltc最坑的地方，还不是水，而是不同车型还TM水得不一样：cltc城市续航，套用到高速路况，不同车型的打折比率并非固定的，续航达成率从5折到8折都有（可参考懂车帝续航实测榜），这就给实际续航的估测带来了不小的麻烦。

既然工信部续航没有公信，准车主们就不得不满世界去找第三方测评。哪怕第三方测评在时间上有滞后，并且在公正性上还时刻伴随着恰饭的争议，但那又有什么办法呢？毕竟聊胜于无吖！

为了根治续航评测乱象的行业病态，唯一靠谱的药方，就是由郭嘉出面，针对20万（含）以上或者cltc600（含）以上的电车，推出LCC120续航标准。

所谓LCC120，或者叫ACC120，就是压着120的高速公路法定限速，开启LCC或ACC巡航行驶，来测试实际高速续航。为何要强调开启巡航呢？因为开启巡航可以排除脚法干扰，做到一视同仁。以此为标准测出的续航成绩，可称之为LCC120或者ACC120标准。

为了体现温度对续航的影响，LCC120还可以继续细分为以下两类：

LCC120+50℃，代表零上50℃气温下的酷夏测试标准；

LCC120-50℃，代表零下50℃气温下的北方严寒测试标准；

如此一来，全场景环境下的高速续航都可以一览无遗。

这个续航标准由郭嘉主持测试，可以避免第三方测评机构充值恰饭，让消费者对这些20万以上长续航车型的真实高速续航表现一目了然，可以起到增强消费者信心，缓解里程焦虑，促进新能源推广的作用。毕竟新能源发展了这么多年，也在不断挑战电耗与续航能力，不是所有车型都需要靠水得不行的cltc来遮丑了，该给那些长续航电车们一个公开公平公正可以证明自己实际实力的权威平台了。

当然，LCC120续航标准，仅针对20万（含）以上，或者cltc600（含）以上的电车，两者满足其一才会强制要求；至于在此条件之下的电车，可以自愿参加，不做强制要求。毕竟有些便宜电车，就是纯粹拿来城市代步或者网约车用的，一分钱一分货，除非自告奋勇自愿参与，否则没必要非得强制廉价车型证明自己的高速续航能力。

对此，你赞同吗？