本田发力电动领域！计划投资5000亿日元，推出30+款新车

11月29日，本田召开全球电动业务说明会，透露为进一步推动电动化进程，计划到2030年前，共投资5000亿日元（约合人民币240亿），最大限度提高电动车销量。

为达成这一目标，本田将集中在以下几个方面发力——

-30+款新产品

首先是产品层面，到2030年，本田将推出包括超级运动、越野、儿童自行车、全地形车在内的共计30多款车型，除了目前已知的EM1 e:、Cub e:、DAX e:和ZOOMER e:，X-ADV 有望推出电动版，今年东京展上展出的SC e：概念车款，大概率会在明年落地量产。

-400万年销量

本田将2030年电动摩托车全球年销量计划定为400万辆，比2022年9月公布的数字增加50万辆。这也意味着，到了2030年，本田的电动车辆将占到本田总销量的15%。

-模块化、智能化

得益于燃油领域多年的积累，本田将加速整合以实现电池、动力装置、车身结构的模块化、平台化，通过组合，迅速开发出更多变种，同时将研发、制造效益最大化。

作为电动领域不可忽视的一环，智能化方面，本田宣布将进一步发展自2020年以来推出的Honda RoadSync连接服务，并利用收集到的信息为用户提供充电站信息。计划安装IVI 车载信息娱乐系统，在2024年上市的车型上配备导航功能。

将于2026年推出的车型上配备远程信息处理通信单元（TCU），以进一步发展其服务。未来，通过利用发动机汽车和电动摩托车的数据，根据车辆使用情况了解客户需求，将提供独特的本田体验，包括新发现和安全增强功能。

-提供更多电池选项

本田之前发布的车型均搭载了三元锂离子电池，但本田表示目前正在开发使用磷酸铁锂的电池，计划于2025年推出。

虽然磷酸铁锂电池能量密度比三元电池低，但其特点是制造成本低且火灾风险较小。

未来，随着本田电动产品范围的扩大，高性能产品采用三元锂离子电池，大众产品采用磷酸铁锂电池。此外，本田还将考虑使用全固态电池，以及能量密度更高的电池。

-加大线上销售

对比燃油车，电动车有着便于线上销售的天然优势，本田有着全球超过30000家门店的庞大销售网络，一旦全面提供线上销售服务，产生的势能不可估量。

-整车成本降低50%

说明会上，本田提到其中一项目标是到2030年电动摩托车的成本降低 50%。具体措施上，会通过采用插电式充电电池、优化电芯、采用通用模组采购、提高生产效率、运营专门工厂提高效率等方式来实现这一目标。

例如从2027年开始，本田会运营专门的工厂供应全球电动摩托车市场，每个专用工厂预计投资额约为500亿日元，这些工厂会比传统工厂减少约40%的装配线长度，年产能可达到100万台。

采购方面，本田会通过审查材料、加工、装配、物流等各个流程来创建更具竞争力的体系，而不是购买成品零件。

-

通过以上种种，本田的目标是到2030年电动两轮业务营业利润率达到5%以上，2030年后，电动两轮业务营业利润率达到10%以上，进一步提高利润总额。

作为全球两轮行业领头羊，本田的战略还是非常值得各品牌好好研究下的。