差距不到千台！比亚迪第三季纯电车销量紧追特斯拉

摘自比亚迪

根据TrendForce统计，2023年第三季新能源车（包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为345.5万辆，较去年同期成长28.1%。纯电车（BEV）的销量比重虽占约70%，但插电混合式电动车（PHEV）年成长率47.8%表现突出，是新能源车市场保持增速的重要因素。

第三季纯电动车（BEV）前10大品牌中，特斯拉（Tesla）与比亚迪的销量差异不到千辆，若将比亚迪集团的另一品牌腾势的销量纳入计算则超越Tesla。比亚迪的产品线多元、价格带广，有低至人民币7万起跳的「海鸥(图片|配置|询价)」，同时也有覆盖中国大陆市场主流价格带15至20万人民币的车款，助力比亚迪向一、二线城市以外的市场扩张。

Tesla虽不断降价，但26至30万区间人民币的价格带仍以一、二线城市为主要客群，造就比亚迪和Tesla两者在定位上的差异，从而导致造销量差距持续缩小。广汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第三季继续保持第3、4、5名位置，久未上榜的蔚来在第三季名列第9名，但蔚来仍困于庞大亏损及裁员的阴霾中，除了提升销量外，如何以优势技术换取金援是新创车厂续存的重要策略。

插电混合式电动车（PHEV）采用双能源，提高补能便利性，解决了纯电动车充电问题，即便欧洲部分国家将其排除在新能源车的范畴内，但仍不敌其为消费者带来的价值，在中国、美国等地仍有很好的销量。比亚迪（品牌）稳居PHEV第一名的位置，并且积极打开品牌与产品组合，集团中除了腾势外，还有高价位的仰望和主打越野性能的方程豹。第2名理想首度突破季销量10万辆，市占率达到10%，因中国大陆市场对大型SUV需求提高而受惠。第3、4名的BMW和Mercedes-Benz虽表现稳定且有所成长，但存在一旦扩张不够迅速很容易被取代的隐忧。