赛恩斯认为法拉利有可能在2024年战胜红牛

法拉利车手赛恩斯最近在接受西班牙马卡报采访时表示如果明年的赛车能够继承SF23的某些优点并且在现有的基础上增强的话，他们有可能会在2024赛季赢得比赛胜利。那么西班牙车手心目中法拉利赛车的优势是什么？又有哪些地方需要补强呢？

在2023年，与正赛只获得一个分站赛胜利成绩相比，法拉利在22场比赛中共计获得了7个杆位，其中有5个杆位出现在夏休期后，这说明法拉利在单圈和长距离一致性方面仍有提高的空间，而且经过了荷兰站车队对赛车调教的重大调整后，一致性方面的表现要明显好于夏休期前。赛恩斯认为车队仍需要在轮胎管理实现突破，但他同时也认为SF23在直道尾速和慢弯里的机械抓地力和牵引力表现已经是围场最佳。

具体而言，赛恩斯认为夏休期后的SF23在直道尾速方面取得了令车队惊讶的性能提升，而且DRS的效率也有明显提高，同时赛车在入弯前的刹车以及出弯时的牵引力表现也同样令人印象深刻，此外，他还认为赛车在骑上路肩或遇到颠簸时所表现出来的稳定性要比红牛更强，但他同时也承认，要想保留所有这些优势并不容易，因为明年的赛车研发一定会聚焦于中高速弯里的下压力表现，这就需要与慢弯的机械抓地力和牵引力之间做出一定的妥协。

同时为了缓解后轮过快退化的问题，车队势必会将赛车的下压力中心向赛车尾部调整，因此明年的新车大概率会是一辆转向不足的赛车，这更加有力赛车在中高速弯中表现出更高的稳定性，另外他也强调了不同载油量和不同轮胎配方对于赛车长距离节奏的影响，相对而言，今年的SF23更适合配方较软的轮胎，在搭载较硬配方轮胎做长距离时，法拉利的圈速仍然与红牛有明显的差距，这依然与轮胎管理有关。

赛车的整体平衡是否更有利于车队在周五能够找到更宽的调教窗口将成为他们是否能够挑战红牛的关键指标，赛恩斯自信的认为只要赛车能够进入工作窗口，他们的长距离不会比红牛慢很多，根据赛季最后6场比赛的GPS数据，在搭载较软配方的轮胎时，法拉利的长距离平均圈速仅比红牛慢了0.1秒不到，但在换上较硬配方的轮胎时，他们仍然比红牛有0.3秒以上的差距，但是相较于赛季初的0.7秒差距，他们与红牛之间的差距已经明显缩小了。