交通运输部门约谈货拉拉，网约车会越来越好吗？

2023年12月5日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，并对满帮集团、滴滴货运、快狗打车等进行了提醒。官方要求各平台公司要提高思想认识，落实主体责任，并切实保障货车司机的合法权益。除了货车领域外，网约车已成为了百姓出行的重要方式之一，虽然与传统的出租车相比,网约车具有出行便捷、费用便宜等优势，但对于网约车司机和出行乘客来说，平台方仍可以做的更好。

当前网约车困境

一是平台抽成过高。笔者在广州出行时，一位司机大哥道出苦水：“滴滴平台的抽成只要不超过30%就是符合国家规定。随着越来越多的司机涌入到平台中，平台有了更大的话语权，因为平台占据了绝大多数的客户，许多司机为了生存，也只能同意平台抽成比例，有次我载客人从广州到深圳，客人总共花费300多元，平台抽成大概100元，剥削非常严重。”而笔者打车从天河客运站到广州大学城校区，一共花费了51.73元，下车时看了一眼司机大哥的手机，他的收入大概是42元。

乘客支付51.73元，司机到手大概42元。

二是部分网约车平台为盈利将成本转嫁给网约车司机。该司机坦言：“广大消费者在滴滴出行生活充值旗舰店等抖音平台购买的优惠券，卖劵收益是属于平台盈利，但是劵中的优惠价格却需要从司机的盈利收入中扣除，因此，极有可能出现司机辛辛苦苦拉了一单，在除去成本后根本就赚不到钱。”但是笔者认为，现在电车的普及极大地降低了网约车的出行成本，毫无获利虽然表述夸张，但权获利减少现象必然存在。

三是平台监管不力，部分网约车司机转嫁成本。部分司机存在巧立名目，变相收费情况，一旦乘客上车，司机便会以网约车平台抽成过高乘客须自行支付高速公路通行费、出城之后无法继续接单乘客须支付返城费用为理由，向乘客强行收费。一旦乘客拒绝，司机便会恶语相向，服务态度极差。更有甚者，直言：“不怕差评就怕没钱。”百般骚扰乘客。

司机以收入少为借口，让乘客支付高速公路通行费。

多方合力，走出困局

天下熙熙，皆为利来；天下攘，皆为利往。因利益而产生的问题，最终也必将随着利益的公平分配而解决。

一是网约车平台要承担起社会责任。衣食住行是人类社会生活的基本内容，网约车平台制度的修正定能对群众的出行产生巨大的影响，平台要做到真正让利，不能将消费者享受的权利转嫁到网约车司机身上，要有国之大者的担当，不光要让群众享受到方便、快捷、便宜的出行，更要助力解决社会就业难题，让网约车司机成为新型职业，享受到平等的职工福利待遇和拥有稳定、多劳多得的收入，对工作产生自豪感。

二是网约车司机要有职业道德感，用心用情做好服务。随着网约车数量的增加和出行人数的增长，不少司机和乘客都把乘坐网约车当成了一锤子买卖，不较真不碰硬，司机嫌钱少，乘客怕投诉后会遭遇麻烦，双方都不愿“坦诚相见”。只有当司机愿意用心服务好每一位乘客，乘客也愿意客观评价每一次出行体验，双方才能不断进步，“从谏如流，是为君之道。”要想司机服务好，不光要有乘客真实客观的评价，更需要司机有虚心接要的品格。

三是政府要加强监管，该出手时就出手。“盖天下之事，不难于立法，而难于法之必行。”当社会上出现违反规定的苗头时，相关部门一定要主动出击，引导平台和从业者摆正位置，履职尽责，合法经营，绝不损害消费者利益。

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