丰田氢气工厂：扩大欧洲业务

• 欧洲氢能工厂将进一步发展丰田氢能业务，并刺激氢能生态系统和基础设施在欧洲更广泛地推广
• 氢气是实现丰田到 2040 年成为欧洲碳中和企业目标的关键因素
• 丰田燃料电池系统被用于从乘用车到轻型车、重型卡车、长途汽车和船舶的各种移动出行应用
• 下一代丰田燃料电池技术将于 2026 年商业化，提供更长的生命周期、更长的车辆续航里程并大幅降低成本

丰田汽车欧洲公司 （TME） 将在当地建立一家名为“欧洲氢能工厂”的业务，确保在该地区以协调的方式实现氢技术和系统的商业化——涵盖从开发和生产到销售和售后的所有环节。

氢气工厂将负责生产越来越多的燃料电池系统，并支持不断扩大的商业合作伙伴关系，这符合该公司到 2040 年在欧洲实现碳中和的战略，比丰田的全球目标提前 10 年。

丰田预计，到2030年，欧洲将成为全球最大的氢燃料电池市场之一，各种移动和发电应用将稳步加速。不断增长的投资和监管措施正在鼓励发展和市场增长。其中包括欧盟委员会到45年绿色协议的2027亿欧元投资，以及欧盟交通基础设施基金提供的284.<>亿欧元（约占其预算的三分之一）用于安装加氢站。

最近对可再生能源指令 （REDIII） 的确认要求到 42 年，欧洲工业使用的氢气中有 2030% 来自可持续来源。除了计划沿着该地区的 TEN-T（跨欧洲运输网络）走廊以至少 200 公里的间隔建造加氢站外，欧洲还将自己定位为氢技术的中心。

TME副总裁兼燃料电池业务负责人Thiebault Paquet表示：“欧洲对氢能表现出长期的信心，我们也是如此。我们将继续开发燃料电池乘用车和其他轻型车辆，同时将重点扩大到重型运输，以支持可行的氢基础设施的扩展。我们的目标是通过在我们自己的网络中以及与分享我们方法的合作伙伴进行测试来进一步发展和学习。

移动应用范围不断扩大

丰田于2015年推出了全球首款量产氢燃料电池轿车Mirai。第二代燃料电池技术在2020年推出的新Mirai车型中首次亮相，今年早些时候在日本的全新丰田皇冠上也采用了第二代燃料技术，重申了该公司对氢燃料乘用车的承诺。

燃料电池电动乘用车具有续航里程长、加油快等优点，在此前提下，丰田正在进一步扩大对轻型FCEV的探索。今年早些时候，首款氢燃料 Hilux(图片) FCEV Prototype 皮卡亮相。该原型车由丰田牵头的英国财团生产，展示了燃料电池如何集成到皮卡中。由于氢气重量轻，与其他零排放替代品相比，轻型 FCEV 可以提供更高的有效载荷和牵引能力。

几年来，丰田也一直在将其燃料电池技术整合到重型运输应用中，最近通过法国制造商 Hyliko 和荷兰 VDL Groep 的氢燃料卡车进入了欧洲的战略卡车市场。丰田将使用氢燃料VDL卡车来实现其物流业务的脱碳。该公司还扩大了与挪威Corvus的合作伙伴关系，以用于未来的海洋应用。此外，法国清洁交通公司GCK将使用丰田的燃料电池模块将柴油客车转换为零排放氢能汽车。

下一代

凭借其丰富的经验，丰田正在开发下一代氢燃料电池技术，该技术有望通过更长的生命周期和更低的成本提供行业领先的性能。新的燃料电池技术计划于2026年销售，将提供更高的功率密度。新的燃料电池系统预计将使续航里程增加20%，而技术进步和产量的增加预计将有助于将成本降低三分之一以上。进一步的研究还着眼于具有不同功率输出的可扩展燃料电池堆的潜力，以及具有复杂形状的燃料箱设计，与不同尺寸的车辆兼容。

本文翻译来自原文：Toyota Hydrogen Factory to scale up its European activities - Toyota Media Site