800V快充成热点？配电站难实现也是事实！

编辑导语：800V高压平台产品后续配套能否跟上？是急需攻克的难题。否则用户体验上不去，必然会影响市场信心。

随着百万级Taycan将800V高压快充平台带入市场，800V平台架构快速进入人们视野。如今从百万级、到30万级均有车型搭载。结合今年推出的新车，多款车型均拥有800V高压充电平台。并且，刚刚公布预售价仅15.58万起的极狐阿尔法 T5，竟然也拥有800V高压充电平台。

不得不承认，800V高压充电平台在当下确实能够解决部分“充电焦虑”用户。同时，800V高压充电平台的搭载，意味着新势力品牌之间的竞争点，已经从智驾科技转向三电竞赛，这其中800V高压快充便是其中之一。

当然，这也是趋势。

#800V高压充电似“白菜”？

此前的文章中我们聊过关于800V高压充电的基础知识及优劣势（详情点击），这里简单回顾下。

800V高压充电平台是2023年很火的一个话题，且多个品牌均已推出或正准备推出800V高压平台产品，如小鹏G6/G9、智界S7，以及还未上市的极氪007、吉利E8、理想MEGA、问界M9等车型。如开头说说，就连预售价15.58万起的极狐阿尔法T5也拥有800V高压充电平台，可谓相当有诚意。

为何在400V及以下平台很难提升充电效率，主要因整车线缆、BMS等此前技术与成本原因，无法兼容过大的电流或电压，导致整体充电效率无法明显提升。若在该平台下盲目提升充电速度，那么很容易导致出现热失控。

根据简单的物理原理，提升充电功率的方法就有两种，一种是提高电流，另一种则是提升电压。大电流方案相对危险，高电压则是当前较为可靠和稳妥的方案，通过对架构、线缆、BMS等部件的优化，便可有效提升充电效率，缩短充电时间。

再者，即便是在标准三方充电桩，800V平台架构车型也能拥有更快的充电效率和更短的充电时间。

#装车简单，惠民艰难！

800V高压充电平台是纯电动车一个新的突破点，同时也是车企之间竞争的新顶点，旗下更多产品搭载也意味着企业基于用户的诚意更足，更容易占据市场主导地位。

当然，一时间多个品牌与车企跟进，仿佛800V高压平台如白菜一般，其实不然。

从400V提升至800V对于提升效率无疑是最明显的，且由于部件、器材、电机等零部件的更换，整体三电体积减少。但是，各部件耐高压规格的提升，意味着车企的成本提升。比如，450V下的Si-IGBT耐压为650V，但在800V架构下，对应功率半导体耐压等级或需要提升至1200V，同时由于高压下开关、导通损耗提升，部件耐久度需求更高。其余如各连接器、线束、继电器、电容等等均需要重新选用耐压值更好、耐久性更强的产品。

当然，这些成本随着车型销量的提升，自然是可以摊平研发成本的。但如果让用户用着省心，才是最难的。也就是至于纯电动车型快速发展的另一大问题，充电网络配套设施增速慢。

数据显示，从2017年-2022年，我国新能源车保有量从170万辆提升至1310万辆，车桩比例也从3.9:1下降至2.5:1，但充电焦虑依然未能解决。2023年依然接近尾声，相信新能源车销量数字将会再度提升，而充电之路或将更难。

800V高压充电平台的出现，确实能够缓解部分用户的“充电焦虑”，如10分钟充电300km。这些数据看似美好却并不现实，因为这都是在最理想状态下测得。

实际情况是，官方超充桩数量并不高。今年4月，小鹏表示已经升级改造160座具备S4超快充能力的超快充站，年内将在全国建成约500座S4超快充能力充电站，而实际情况是搜索北京S4超充桩仅有约6座。极氪超充站更是只有一座，其余如问界、极狐等超充站也并不丰富。所以，用户即便购买到了800V高压品台产品，但寻找相匹配的高压快充桩成本并不低。

#充电成本或持续增高！

除以上所说，品牌及第三方超充桩网络站点少，确实是制约纯电动车普及的难点之一。高压充电桩的建设成本以及充电单价高，同样让不少持币待购的用户纠结。

首先是超高压超充桩建设成本问题，以目前标准直流充电桩根据充电功率在120kW-200kW，成本约在3-10万左右，以6-10个车位的充电站举例，结合场地租赁、施工安装、运营维护、变压器、充电损耗等费用约在80-150万左右，而超高压快充站的成本或将更高。同时，由于城市内部对于场地需求的增加，空余地皮以及公共停车空间被进一步压缩，导致车位租金持续上升。