定位中型纯电轿车，配前后独立悬架，荣威D7 EV实力如何？

现如今的电动车市场竞争越发激烈，从开始的拼续航到拼价格，再到拼智能化体验，现在则是看谁的操控体验好，只能说车企是跟着消费者的诉求在做出改变的。比如荣威推出的荣威D7 EV(图片|配置|询价)，作为一款中型纯电轿车，它采用了后置后驱、前后独立悬架，更注重操控层面带来的乐趣，那么这款车能否兼顾家用和操控的双重取向吗？

荣威D7 EV

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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外观特点

由于荣威D7 EV是一款中型车，所以体格比较大，尺寸为4890/1872/1510mm，车头设计简单、圆润，视觉效果比较低趴、宽泛，两侧灯组为分体式设计，配备LED日行灯、LED远近光、自动头灯功能。

侧面线条简单流畅，配备隐藏式电动门把手，轮胎规格为225/50，匹配18英寸铝合金轮毂，前后轮制动器均为通风盘式结构，后风挡向车尾的过渡比较自然，呈现出一点轿跑的姿态。

尾部同样体现宽泛和饱满的视觉效果，LED尾灯组采用熏黑涂装，LED示宽灯点亮后辨识度较高，两侧反光灯位置上移，配合亮黑色后保险杠，体现高耸的尾部姿态。值得注意的是，荣威D7 EV采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，驱动方式为后置后驱。

内饰特点

相比于时尚、动感的外形，荣威D7 EV的内饰设计则是延续主流风格。中控台布局简单，与两侧车门内衬组成环绕式的驾乘氛围，提供粟米、墨染两种配色，粟米感觉更干净、温馨，墨染则体现深沉的商务感。

智能化方面配备12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸触控屏组成的连体双大屏，510km 后驱卓越版采用了10.25英寸的全液晶仪表盘，皮质方向盘带有多功能按键和怀挡式电子挡杆，多功能按键为触摸式，配合滚轮进行操作。

功能特点

荣威D7 EV采用了斑马智行互联系统，可实现双区语言唤醒识别、语音识别控制多媒体、电话、空调、天窗，两款旗舰版还可以控制座椅加热，另外还支持车联网、OTA升级、WiFi热点连接等功能。

大屏幕除了丰富APP功能之外，还可以显示GPS导航、360度全景影像和透明底盘，入门级车型也没有缺失；而提到辅助安全，荣威D7 EV标配倒车雷达、上坡辅助，两款旗舰版升级L2级别辅助驾驶，可实现车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等功能。

其他方面，车主可以通过手机APP远程启动车辆，还能远程解锁车门、开启空调、查找充电桩、预约保养等；标配自动空调，采用传统实体按键，注重驾驶过程中的操作便利性；标配主副驾驶照明灯、前后排4个USB/type-c接口、10个扬声器、单色氛围灯，以及外后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠。

空间特点

荣威D7 EV轴距为2810mm，可以提供比较宽敞的内部空间。三款车均采用皮/翻毛材质混搭面料的座椅，以及驾驶位电动调节和后排按比例放倒功能，这一方面还是比较厚道的。

两款旗舰版增加副驾驶电动调节、驾驶位腰部支撑调节、前排座椅加热、驾驶位座椅通风/电动记忆和副驾驶后排可调按键，对于驾驶员和右后方乘客的照顾挺周到；前后排座椅坐垫都挺长的，大腿承托性不错，前排座椅腰部两侧包裹性也很好。

后驱卓越版配备前排电动天窗，两款旗舰版则升级为可开启全景天窗。

动力特点

荣威D7 EV采用后置单电机驱动方式，其中510km后驱卓越版/旗舰版两款车的电机功率为145kW/197Ps，总扭矩310N·m，搭载59.2kWh电池组，CLTC纯电续航510km，支持0.58小时快充，0-100km/h加速需要7.3秒。

而610km 后驱旗舰版电机功率为155kW/211Ps，总扭矩310N·m，搭载68.5kWh电池组，CLTC纯电续航610km，支持0.52小时快充，0-100km/h加速6.5秒。

这款车的电门和刹车踏板都比较线性，转向手感比较轻盈，高速状态下则会加重手感，前后独立悬架虽然注重出色的车身支撑性能，尤其是转向期间感觉车身整体性较好，但对于路面细碎颠簸过滤比较彻底，作为一款主打大空间的家用轿车，还能体验不错的操控乐趣，确实可以兼顾家用和操控的双重需求。

车型差异

荣威D7 EV推出3个版本，510km 后驱卓越版（14.98万元）比510km 后驱旗舰版（15.98万元）低了10000元，主要是少了L2级别辅助驾驶、自适应远近光、外后视镜记忆、副驾驶座椅电动调节/后排可调按键、驾驶位座椅通风/电动记忆等功能，辅助驾驶可以缓解长途开车疲劳感，其他功能则是改善乘坐体验。