关注｜动力电池产能过剩，复星旗下锂电池公司停产

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 近日，一份由捷威动力出具的《公司停工停产、员工放假及培训通知》在网络上流传。通知称，受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产。

复星旗下锂电池公司——捷威动力停产

捷威动力回应表示：部分中后台支持部门员工停工，系公司根据战略及业务需求做出的业务调整，未来将视业务需要及组织调整情况，适时恢复相关职能的复工。捷威动力称，天津捷威主要职能是管理和研发，目前盐城和长兴基地正常运行。

根据官网披露的信息，捷威动力成立于2009年，包括动力电池和储能电池两大业务板块。其总部位于天津，拥有江苏盐城、浙江长兴两大生产基地，有效产能达到10吉瓦时，在职人员超过2400人。主要客户包括奇瑞、长城汽车、合众新能源等车企。

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据悉，今年6月底，复星国际及其管理的基金持有捷威动力49.95%的股权，为其第一大股东。复星国际披露的数据显示，2022年，捷威动力营业收入达25.89亿元，同比增长127.22%，未披露净利情况。

中国动力电池产业创新联盟数据显示，在今年实现装车配套的48家动力电池企业中，捷威动力1-10月份动力电池装车量排名全国第13，其中三元锂动力电池装车量排名第9。

另据高工产业研究院近日披露的数据显示，动力电池产能的利用率从2022年的超75%下降到今年的平均不足65%，储能电池产能利用率也从去年的超85%跌至今年的不足55%。

动力电池的利用率从2022年的超75%下降到今年的平均不足65%

即便是头部动力电池企业，其产能利用率在今年也出现了显著降低的苗头。宁德时代今年上半年电池系统产能为254吉瓦时，产量为154吉瓦时，产能利用率由2022年的83.4%降至60.5%。此外，亿纬锂能的锂离子电池产能利用率也由2022年的88.46%降至今年上半年的78.47%。

有分析认为，动力电池行业产能过剩将对整个产业链带来一系列的影响。一方面，过剩的产能可能引发激烈的价格战，各企业为了抢占市场份额而降低产品价格，会给行业的利润水平带来压力。另一方面，上游的原材料供应商面临订单量减少和原材料价格下降的风险。