详解摩托车悬挂系统1-悬挂系统对于操控性以及舒适性的影响

当谈到一辆车的性能表现时，大多数人首先想到的是车辆的发动机动力；但若是考虑到车辆的驾驶表现，那就不得不从悬挂系统开始谈起。

悬挂系统包括前叉、三星，以及后避震和摇臂，但这些并非车辆的基本构造。换句话说，没有上述的设计，车辆依然可以行驶，但为了追求操控性能和骑行的舒适表现，悬挂系统的存在就显得至关重要了！

透过操控性能为主要卖点的仿赛车款，我们经常看到以调整多项设置而闻名的悬挂部件，甚至在某些高价位车型上，也会使用电子可调式或半主动悬挂产品。

这些昂贵且复杂的悬挂元件究竟能带来怎样独特的体验？悬挂的基本功能又是什么？

我会分几篇文章的篇幅一点一点的跟你说个明白！

先脑补一下：你在马路上走着，突然，一辆摩托车带着低沉浑厚的排气声驶入视线，前叉上闪耀着金光，后避震上醒目的蓝色LOGO。相信这一幕令你留下深刻的印象，甚至激发了你想要亲身感受这辆车魅力与操控表现的冲动。

对悬挂系统有所感触，表明你对车辆悬挂并不陌生，甚至了解改装后的特性。一辆车的悬挂系统不仅展现了车辆本身的定位，适当改装后仿佛也传递了车主的意愿和骑行个性。

对于了解悬挂系统的骑手来说，这些都是无法忽视的细节。

不同摩托车品牌及排气量范围中所采用的悬挂系统包括正立式潜望镜悬挂、倒立式悬挂、多连杆悬挂、TELELEVER 悬挂等等。这些设计各有特色，优势在哪里？

先不要着急，我们先从没有悬挂开始讲起。

在一些手工改装的摩托车上，为了追求车辆的线条和外观美感，取消了后避震的构造。

其中最著名的就是Bobber和Chopper风格的哈雷改装车，这些车辆的车架直接延伸至后轮轴，没有摇臂和避震器的设计。在没有后悬挂系统的情况下，会带来怎样的状况呢？

这些改装车注重外观表现而非性能追求。

简单来说，这些车不是以操控性能为主要考量的车型。就像前述的悬挂系统并非车辆的基本构造一样，车辆可以行驶，但在舒适性方面需要其他方式来增强。

这就是为什么你会在Bobber改装车上看到更高扁平比的轮胎，也就是胎壁更厚，这样可以增加车辆的吸震能力。同时，一些骑手会在坐垫下面添加弹簧，以增加骑行的舒适度。

从这些可以证实，避震器并非车辆的基本构造，但对于那些追求操控性和舒适性的人来说，避震器却扮演着相当重要的角色。

什么是摩托车的操控性？

操控性能指的是摩托车在行驶时，对骑手操控的反应是否流畅且有效。悬挂系统对操控性能有两个主要贡献：增强轮胎的抓地力和保持车身稳定。

轮胎是摩托车行驶时唯一与地面接触的部分，如果轮胎无法保持抓地力，整个车辆就会失去大部分的操控能力。当遇到颠簸路面导致车辆跳动时，悬挂系统会积极介入，通过避震器的作用来努力保持轮胎的附着，维持抓地力。

目前市售的仿赛常采用倒立式前叉悬挂，旨在减少弹簧下方的质量，以增强悬挂的灵敏度，保持轮胎与地面的紧密接触。

多连杆后悬挂也是朝这个方向设计，旨在有效地增强轮胎的附着力。在操控性方面，悬挂的第二个贡献是保持车身稳定性。在崎岖不平的路面上，骑手的重心随着车辆的上下摆动，增加了操控的难度。

若整车的重心能保持稳定，将有助于提升在弯道中的性能，不论是在进入弯道还是驶出弯道，稳定的车身都能有效增加速度。

骑手对悬挂系统的另一个需求是舒适性，在长途骑行中，路面震动会让骑手感到非常不适。

车辆需要有足够的悬挂行程以及合适的弹簧和阻尼调校，才能逐渐在人体可接受的范围内使车辆变得平稳。为了快速稳定车身，针对操控性能的调校通常偏向硬性设置，骑手可能会明显感受到车辆的弹跳感。

而专为长途旅行设计的车型则更侧重于舒适性的悬挂调校，通过柔软的设置，使车辆回弹速度更为柔和，更容易被人体接受，同时也找到了更佳的操控平衡点。

在许多研究悬挂调整的实验室中，甚至可以分析出人体各器官在不同频率下的不适感受，逐一予以避免，以完成车辆悬挂的最佳调校。

随着科技不断进步，悬挂系统除了传统的被动调整外，近年还出现了半主动的电子悬挂系统。通过车辆上的传感器感知车辆动态以及当前路况，并实时进行调整，结合不同的悬挂模式设置，满足骑手的个性需求。

今天先聊这么多，这次我们来聊关于悬挂的种类以及内部结构等一些更加硬核一些的知识。