继长安之后，吉利也加入蔚来换电，难而正确的事，终获时间的回报

今日下午即时消息，继国家队代表长安汽车加入蔚来换电阵营之后，中国民营车企顶流吉利汽车旋即跟进，于今天下午在杭州签署换电战略合作协议，宣告双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制等领域展开合作。

这些年呼声最高的新势力三头部“蔚小理”，如今都已形成各自的产品差异化，蔚来主打换电+极致服务；小鹏主打智能驾驶+科技感；理想主打增程+豪华内装，但是蔚来近年来反复被唱衰，“倒闭论”更如季节更替，隔几月膨胀一拔，究其根本，小鹏主打的智驾和理想主打的增程都已形成阵营作战，诸多车企加入其中，唯蔚来主打的换电领域始终是独木一枝，几乎没有其它企业跟进。

这就很难怪罪唱衰的观众，以一企之力挑起一条赛道，任谁看都不可能成功。所以我们看到，长安加入之后，市场对换电的风评即刻扭转，这除了释放众多头部车企看好换电的信号，同时也是蔚来换电业务从孤军深入转向集团作战的预告。长安之后，吉利加入，更进一步巩固了集团军的实力。

纵观长安和吉利两品牌的发展史，双方有一个显著的共同点，即都在换电领域有过长时间的探索和布局。长安对外的新闻稿件显示，其2007年便着手研究换电技术，2020年8月在重庆落成首个示范站，2021年6月上市首款换电车型——长安逸动EV460。吉利在换电领域的布局则更深更广，2016后，吉利投资创建换电品牌“易易互联”，至2020年”易易互联“已在全国30余城建设换电站，2022年，吉利旗下换电车型枫叶80v PRO正式上线。

除开长安和吉利，早早布局换电业务的头部车企并不少，一汽、上汽、广汽、北汽都有自己的换电车型和换电站，只是换电这条路太漫长，属于公共配套资源的一部分，注定无法短期获得收益，前人植树，后人乘凉，你得低头植很久的树，才能形成一小片荫凉，在投资收益短时无法平衡的压力下，大部分企业只能选择收缩，甚至是放弃。

于是，换电这条路上，当初的伙伴们都走散了，渐渐只剩蔚来这一人。

不知蔚来此时是否还铭记大家聚于此道的初心，在当初充电场站手续好报批，场站选址更容易，场站建设费用更低廉时，这些头部车企不约而同地布局换电这条路，早已证实换电的不可替代性。

做难而正确的事，从来都不是一句轻易的口号，它意味着沉重甚至惨烈的代价，以及，难以言说的孤独。如同蔚来在换电这条路上，孤独的坚持，在竞争者那里，恰成为最好打击的弱点。

孤独地行走，除了艰难，还有生死未卜。能走到开花结果，是九死一生的幸运，反之，是大机率的宿命。走不到花开，再多的苦难，也不过是公众的笑柄，像行业车轮辗过的众多泥沼地，不值一提。

大幸蔚来，换电这条路，九死一生后，迎来爆发。

时间成全了它的朋友，蔚来换电在多年的踽踽前行后，迎来了最初的那一群伙伴，历经参差的步履后，这一群伙伴们又共同回到那个雄心勃勃的、充满战略的，出发的，清晨！