实拍迈凯伦Artura：科技与性能交融，美得不可方物！

作为迈凯伦品牌旗下首款量产高性能混合动力超级跑车，这台Artura 凝聚了迈凯伦半个多世纪以来在赛车和公路跑车领域的丰富经验与专业造诣，并将品牌开创性技术及其对纯粹驾驭体验的不懈追求融为了一体。

走进迈凯伦展厅，Artura被摆在最显眼的位置。它独特而动感的外观设计跟我们印象中的经典超跑有些不同，散发出一种科技与未来结合的独特美感。可以看到Artura的驾驶舱A柱的倾斜角度很大，车尾整体上翘，车身底部也采用了大量空气动力学套件来增加高速行驶时的下压力，实际上Artura几乎每一处的设计都是为提高空气动力学效率而服务。

具体来看，Artura车头样式延续了迈凯伦家族式的造型元素，很有辨识度，大灯集成21个LED发光单元，并配备自适应功能和随动转向功能。转向车侧，Artura车身姿态呈现俯冲视觉效果，标志性的蝴蝶门、前窄后宽的车身造型、巨大的车轮都彰显着其超跑的身份。原车标配的轮胎是倍耐力P Zero系列，同时可选装性能更强的P Zero CORSA或者更适合冬季的P Zero WINTER。

值得一提的是，Artura还加持了倍耐力Cyber Tyre技术，可以实时监测胎温、胎压等数据，相比安装在气门嘴附近的传统传感器，这种方式可以提供更加精准、更加丰富的数据，帮助驾驶者在赛道上达成更理想的圈速。尾部的视觉重心则是其采用的高位中置双出镂空排气管，并为车尾下半部分的扩散器让出空间，更具动感，也更具魅力。

打开车门，Artura给人一种超跑车型难得的亲和感。当然，整个座舱的设计依然都在为驾驶者服务——为了让驾驶者更专注于操控汽车本身，Artura摒弃了时下很多繁杂的新潮功能，就连方向盘上都没有多余的按键，仅在方向盘后布置了换挡拨片和常规的雨刷、车灯拨杆。

Artura的液晶仪表盘设计也很有意思，这块仪表盘被安装在了转向柱上，不管方向盘在什么角度，都不会影响驾驶者读取仪表盘上的重要信息。此外在Artura驾驶舱就只有一块偏向驾驶侧的8英寸中控屏幕了，这块屏幕提供了必要的CarPlay和Android Auto功能，以及加入了OTA升级和语音识别控制系统等功能，能够满足当下基本的人机交互需求。至于用料部分，Artura在座舱内使用了大量的翻毛皮材质进行包裹，并辅以质感出色的金属材料进行点缀，其它就没有太多繁复的装饰了。

虽然这次探店无法真正感受到Artura的动态性能，但迈凯伦独特的混合动力系统、先进的底盘技术，以及全新设计的发动机，都让我对其驾驶性能充满期待。作为迈凯伦品牌旗下首款量产高性能混合动力超级跑车，Artura搭载的这套动力系统由一台3.0升双涡轮增压V6汽油发动机、电动机与高能电池组构成，综合输出功率高达500kW，峰值扭矩为720Nm。

从技术层面来看，这台发动机值得我们多提几句。其采用了史无前例的120°夹角的设计，是目前量产车中第一台使用120°夹角的V6发动机。之所以使用120°夹角而非市面上更常见的90°或60°夹角，最主要的目的还是为了提升整台车的操控和动力表现。

首先，120°夹角可以最大程度降低发动机的高度，让它比曾经的90°V8发动机的高度低了93mm，以此实现降低重心的目的。另外，由于6缸发动机的曲轴每转120°就要点火一次，相比起90°或者60°夹角的V6发动机来说，使用120°夹角V6引擎可以让左右两边的“直列三缸”发动机单个活塞共享一个曲轴轴颈，从而减少了曲轴的长度和重量。并且得益于120°的大夹角设计，让迈凯伦Artura(图片|配置|询价)在保证热管理不会出现问题的前提下使用“Hot V”布局，也就是将两颗涡轮增压器放置到引擎夹角内的布局形式，这种布局不仅可以大幅减少排气管长度，提高排气顺畅度，同时也让发动机的宽度变得更窄）——相比起曾经外置涡轮的90°V8发动机来说，全新的120° V6发动机的宽度非但没有增加，反而还窄了220mm。

与此同时，迈凯伦Artura在它的8速双离合变速箱内安装了一台70kW最大功率、225Nm最大扭矩的电动机，并通过一块被安装在驾驶舱后部的7.4kWh锂电池进行供电。在电动机和发动机的共同作用下，Artura的0-100km/h加速仅需3秒。对了，这台Artura的纯电续航里程为31km，可以插电式充电，不过没有快充接口，当然它也不需要。

底盘悬架方面，迈凯伦Artura采用了主动悬挂系统。这一系统通过实时监测车辆的各种参数，如速度、加速度和车身姿态等，来调整悬挂硬度和高度，以提供更优的操控性能和舒适性。此外，Artura还配备了电子稳定系统和差速器锁定功能，使车辆在高速驾驶和弯道行驶时依旧可以保持出色的稳定性和操控性。

最后再补充一个看不见的细节：众所周知，轻量化是迈凯伦的传统优势，而在Artura上首次采用了MCLA迈凯伦轻量化碳纤维架构，由碳纤维单体座舱、带铝制防撞梁和后副车架的全新底盘，以及率先面市的基于域的以太网电气化架构三大元件组成。得益于此，这台迈凯轮Artura最小干重仅1395kg，混动部件总重仅130kg，其中电池组88kg，电动机15.4kg，整备重量仅为1498kg。而且相较于之前推出的迈凯伦单体结构，碳纤维单体结构更加轻盈坚固、安全可靠。

时尚酷评

Artura的到来，标志着迈凯伦正式迈进了混动时代。它出色的动力系统和底盘悬架不仅展现了迈凯伦在技术创新方面的强大实力，也为驾驶者提供了既强大又平衡的驾驶体验。正是因为这些先进技术的应用，使得Artura能够在超级跑车领域脱颖而出，成为引领新时代超跑的典范，期待之后有机会对迈凯伦Artura进行动态体验，感受这台超级跑车所带来的极致驾驶乐趣。