F1阿布扎比排位赛 红牛、迈凯伦和法拉利，孰优孰劣？

勒克莱尔以自己的能力挽救了法拉利争夺车队第二的希望，围场内更多人认为最后一个飞驰圈是摩纳哥人的神来之笔，而维斯塔潘的红牛似乎有点像他们在拉斯维加斯的状态，RB19并不在最佳状态，迈凯伦同样不容忽视，如果诺里斯在13号弯不犯错，杆位很可能是花落迈凯伦，那么这三支车队到底在哪些地方更强呢？

第一计时段：勒克莱尔在1号弯稍显挣扎，诺里斯更具竞争力

在第一计时段，通过对比维斯塔潘、勒克莱尔和诺里斯的最快圈GPS数据，勒克莱尔在1号弯弯心的速度最低，但他将差距从二练的6公里/小时缩小到4公里/小时，但是摩纳哥人在出弯时更早的踩下了油门。很明显相对于红牛和迈凯伦而言，这是由于法拉利的前轮升温更慢导致的结果。

相反，诺里斯在1号弯只比勒克莱尔快了1公里，但在出弯加速方面，英国人是三人中最慢的，总体而言，维斯塔潘在一号弯的表现更好。

第二计时段：红牛RB19直道尾速更高，并且慢弯里的机械抓地力有明显提高

在第二计时段，维斯塔潘的尾速高达329公里/小时，但只比勒克莱尔快了一公里，比诺里斯快了4公里，显然RB19继续发挥了自己更高的DRS效率。红牛在参照周五练习赛的情况对悬挂刚性进行了调整，但奇怪的是当后悬挂刚性提高后，赛车反而提高了在慢弯中的机械抓地力，但这可能与赛道温度有关。

在6号弯，依然是勒克莱尔最快，但在接下来的7号弯，维斯塔潘表现出更高的弯心速度，而且整整比勒克莱尔快了6公里，更比诺里斯快了9公里之多。这与勒克莱尔在6号弯出弯时出现略微的后轮打滑有关。但总体而言，在6号和7号的组合弯里，依然是红牛更强，而这里本来是法拉利更擅长的领域。RB19表现出更稳定的赛车尾部和出弯牵引力，在这个方面诺里斯的迈凯伦要差很多，这也是他们一直以来的弱项。

第三计时段：法拉利的转向不足让他们更接近维斯塔潘

在第二个飞驰圈里，勒克莱尔换上了全新的软胎，与第一个飞驰圈相比，两圈竟然相差将近1秒，然而在关键的第二个飞驰圈中，摩纳哥人在第三计时段的表现是他能够在周日头排发车的主要原因，他在第三计时段竟然抢回了近半秒的时间。尤其是在12号弯，他居然要比维斯塔潘快到7公里/小时，而在最后一弯里，他要比维斯塔潘和诺里斯快到5公里/小时。

毫无疑问，勒克莱尔是三人当中在第三计时段发挥最好的车手，尤其是12号到14号弯里，勒克莱尔抢回了足足0.35秒的时间，总体而言，在这一圈当中，勒克莱尔最擅长管理轮胎，也更擅长利用混合动力的电力部分，摩纳哥人显然在直道尾速和出弯速度方面做了更恰当的妥协，因此最大限度的将转向不足的特性利用与这些中高弯里。

综上所述，维斯塔潘的红牛在这一圈里更加平淡无奇，但赛车本身的气动和机械优势已经足以让维斯塔潘获得杆位，而诺里斯在整个一圈里或许更快，尤其是MCL60在中高弯里的表现可圈可点，如果不是13号弯的失误，他很可能会哪些杆位，对于勒克莱尔来说，的确是他个人能力的体现，他无疑将SF23这辆车的潜力发挥到了极致。