车企价格战再起，比亚迪率先启动，谁将成为最后赢家？

在广州车展即将迎来倒计时的背景下，新能源汽车消费市场即将迈入年末的冲刺阶段。

许多消费者经过一年的辛勤努力，计划购买一辆高品质的汽车以犒赏自己，同时为即将到来的新年做好准备。这一需求与汽车企业的商业目标不谋而合，为了实现更优异的销售业绩和财务表现，他们纷纷采取了相应的市场策略。

比亚迪汽车作为国内新能源汽车消费市场的领军企业，率先启动新一轮的降价促销策略。

根据比亚迪官方经销商答复：

比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到3000元到1万元；

海洋网车型目前价格仍并未出现明显松动，保持月初的降幅。

降幅较大的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV车型优惠幅度均高达1万元，秦PLUS DM-i起售价下探至8.98万元。

参考去年的降价热潮，当比亚迪涨价时，特斯拉开启降价模式。这一策略也是极大地刺激消费者的购买力，特斯拉在去年年末成功抢占了不少的市场份额。今年11月，特斯拉已经先后开始连涨模式，相较于国内汽车增量不增收的现状，特斯拉新款的Model 3显然在成本上吃不消，有业内人士分析认为，“特斯拉接连涨价，主要是因为其当前承受了很大的利润压力，急于恢复毛利率。”

数据显示，特斯拉今年第三季度净利润仅剩18.53亿美元，同比下滑44%。影响毛利率的重要因素正是大规模降价。

对于比亚迪方面来说，11月24日是其股价新低，比亚迪（002594）放量大跌，截至收盘跌5.24%，股价报收于216.85元/股，创一年半新低。

考虑到比亚迪年初定下了300万辆的全年目标，比亚迪汽车1-10月的交付数量为累计销售238.15万辆，同比增长70.36%。这么一折算，已经达成率高达79.38%。特别是10月首次突破30万辆销量大关，来到30.18万辆，按照单月30万辆的势头，比亚迪还真有机会达成年度目标，在11月和12月达成每月31万销量即可实现。这无疑是对于比亚迪汽车从设计、产能、研发，再到终端到销售都有着极大的考验。

价格战，不仅仅是比亚迪的独秀，更是整个车市的大考。

第一个跟进的汽车品牌就是广汽埃安，广汽埃安宣布全系车型享受3年10万0息的金融政策，同时还叠加多项优惠政策。具体车型方面：

AION S MAX，除3年10万0息外，叠加6000元置换补贴，免费安装4999元的充电桩；

AION Y除3年10万0息外，有4000元置换补贴，99元抵5999元购车款，2折原厂充电桩。

AION V除3年10万0息外，送6500元全险，享6000元置换补贴，免费安装4999元充电桩。

AION LX除3年10万0息外，送10000元全险，免费安装4999元充电桩，至高6000元置换补贴，首任车主终身质保+终身免费基础保养。

广汽埃安在今年1-10月累计销量达到392489辆，同比上涨了85%。作为国内仅次于比亚迪的万年老二，埃安这波冲销量的表现可谓是时机精准。就在比亚迪月初第一轮降价之后，埃安估计就做好了打硬仗的准备。今年10月，埃安销量达41503 辆，同比增长38%，累计销量达39.2万辆，同比增长 85%，排名国产新能源第三，仅次于比亚迪、吉利新能源。

不过由于吉利是多品牌计算，埃安名义上还是老二。

按照今年年初定下的“保50万辆、争60万辆”年度销量目标，广汽埃安的完成率已接近 80%，在国内车企中同样名列前茅。

这跟比亚迪的达成率非常接近，两家车企的发展轨迹已经呈现趋同态势。只不过，比亚迪的覆盖面更全、更广。

埃安在价格战方面的优势还是非常明显，消费者买车不仅需要考虑整车费用，还要考虑用车成本，像车险投保、安装充电桩、日常保养等都需要考虑，埃安就是对于这些追求极致性价比的消费者打了一手实惠牌，虽然是蚊子腿，但是也是肉嘛。

作为B端市场起家的埃安，唯一的短板是品牌力不足。因为大部分埃安车型，基本上都贡献给了网约车，这也让不少消费者认为埃安这个品牌就是网约车品牌，实际上还是有不少人拿埃安当家用的。广汽方面也是知晓此间因果，搞了个合创，半死不活。

没办法，又推出昊铂，看上去还行，无论是昊铂SSR、昊铂GT、昊铂HT目前的市场反馈起码是正向的。

财报方面，广汽集团第三季度实现营业收入360.69亿元，同比增长14.40%；归属于上市公司股东的净利润为15.45亿元，同比下降33.18%。今年前三季度，公司实现营业收入976.56万元，同比上升22.11%，归属于上市公司股东的净利润45.11亿元，同比下降44.05%。

这也没办法，广汽三菱要退市，广汽本田、丰田卖不动。全靠广汽传祺和埃安输血，确实让广汽集团的财报数据看上去不是很漂亮，但是第三季度的毛利迅速增长，达36亿元。这也是广汽传祺和埃安的重要贡献。

结语：

当我们再来回头看看各家车企年初定下的销量目标，吉利、比亚迪、广汽集团都有机会达成，但仍有不小的距离。

接下来的11月和12月，价格战只会愈演愈烈，颇有年初3月份的乱战预兆。“达成率一半多一点”的上汽、东风、长城，会不会加入这次肉搏，是一个看点。“达成率中端”的长安和奇瑞，已经是稳扎稳打。吉利汽车如果入场，就会将这场没有硝烟的战争推向高潮，真成了那一句话：“整个晋西北乱成一锅粥。”

当然，利好的方面就是大家购车花的钱更少，享受的权益更多，就是希望别减配就成。