这款A8不简单，沉稳内敛还是实力派，比亚迪秦PLUS要慌一下？

在中国目前的汽车消费市场中，新能源轿车领域销量第一，除了海豚之外，就是比亚迪秦PLUS DM-i。因为海豚属于两厢车，秦PLUS DM-i属于紧凑型的三厢车，大众消费者传统意义上的轿车还是以三厢为主。所以紧凑型插混这个香饽饽，不少车企都想要来喝口汤，最好能吃到肉。

于是乎，全新一代的奇瑞风云A8(图片|配置|询价)来了，说是风云A8，本质上是艾瑞泽8 PHEV改到了全新的产品序列奇瑞风云里面，颇有点参考吉利汽车领克方案做极氪001的味道。新车是搭载1.5T发动机+电动机组成的鲲鹏超能混动C-DM系统，有望在今年年末上市。

根据广州车展的现场PPT宣传图就不难看出，奇瑞汽车对于这款风云A8的重视程度很高。

誓要“带领全球用户进入混动家轿新时代”，这句话透露出两个关键信息：

1. 这是奇瑞汽车打算做全球化的一款车型，这也是为何要将艾瑞泽8 PHEV版本并入到奇瑞风云的新产品序列里面；第二、定位混动家轿。家用轿车现在最大的难点之一倒不是品牌，倒不是性价比，反而是做得不像网约车才是关键。这也是为啥广汽埃安，比亚迪头疼的地方，不少销量都贡献给了B端市场，面向C端的消费者群体时，无形中有了刻板印象。这种销量也是销量，但是能不能提升品牌形象却很难说。所以奇瑞汽车将艾瑞泽8 PHEV版本单独拎出来确实是一步好棋。

整个风云A8的外观设计延续艾瑞泽8燃油版的外观设计风格，保持高度的一致。不过风云A8 Pro则是另外一种前脸造型设计，采用无边界的点阵式中网，搭配贯通式镀铬饰条衔接两侧的LED灯组。风云A8 Pro的质感说实话感觉不如风云A8的艾瑞泽8同款，可能是艾瑞泽8看多了看顺眼了？又或者是这个点阵式格栅中网确实不好看。

风云A8

最低售价：7.99万起

图片参数配置询底价

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尾部造型方面，相信熟悉的朋友已经不难看出了，艾瑞泽8同款尾灯造型，相同幅度的上扬鸭尾。唯一的不同是左侧多了个充电口，尾部的四出排气孔取消，换成了隐藏式排气设计。没有艾瑞泽8那么张扬，反而转变得更成熟内敛。当然，这对于消费者来说，其实并不是一个好消息，说好听一点叫通用化模块，节能减排，降本增效。说不好听一点叫油改电，底盘电池，油箱打架，侵占空间。这个从后桥的配置也不难看出，从艾瑞泽8的后多连杆式独立悬挂，换成了扭力梁式非独立悬挂。尺寸方面，新车长宽高为4780/1843/1469mm，轴距2790mm。

不过各位也无需担心，一分钱一分货。哪怕是五菱星光、秦PLUS DM-i、长安启源A05都是后扭力梁的非独立悬挂，这很难说是减配，只能说是一种设计上的妥协，除非开发新的白车身，合理分配座椅，变速箱，发动机，油箱之间的空间。但是这对于车企来说，很不划算。

内饰方面，确实奇瑞在中低端的汽车消费市场有两把刷子，内饰的氛围感非常到位，学到了奔驰用塑料件塑造高级与豪华感内饰方法论的精髓。三幅式方向盘采用了皮质包裹，双联屏用黑边做了明显区分，出风口整齐划一在一个水平线，强化了座舱的氛围感，同时也显得高级。岛台则是皮革包覆，然后在挡把手部承托区域做了一个开槽，契合人体工程学，也方便用户拿取水杯、手机。不得不说这个细节做得很到位。

后排空间方面，整车的一个空间属于中规中矩的表现，没有特别的宽裕，也没特别的逼仄，将近2米8的轴距，对于日常乘坐来说也没啥压力。特别是后排座椅的软糯舒适度还蛮不错的，用来家用肯定是没啥太大的问题。

后备箱空间方面，这是其最大的短板了。为了保障出色的后排乘坐空间，但是同时要妥协底置电池和油箱预留空间。这个后备箱空间确实太小了，唯一的好处是买菜很方便，不需要伸手够里面，也不会觉得地台太低。就是整体的容积上限很一般，也没有座椅放倒的选项，确确实实很家用。

动力部分，风云A8搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机最大输出功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米；电机最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米；传动系统匹配1挡DHT150混动变速箱，最高时速可达185km/h，其纯电续航可达100公里。

结语：

作为一款紧凑型插混轿车，风云A8已然具备掀起一场全新价格战的优势。不仅混动系统颇为高效，更重要的省油表现也不差，C-DM混动已经是比较成熟的混动系统，符合消费者对于节能环保的诉求，做到油耗低、动力强。

同时100km的纯电续航也让充电频次进一步降低，更为关键的一点是风云A8在安全性方面表现更为成熟，比五菱星光确实要强出一些。如果抛开品牌单就产品来看，风云A8在目前的紧凑型插混轿车中，具备能够与比亚迪掰掰手腕的实力。