豁出去的杨嗣耀，能让上汽奥迪活下来吗？

今年的广州车展，尽管没有新车发布，成立两年半的上汽奥迪依然于1.1展馆开设了展台，将旗下重点车型悉数展出。

发布会后，上汽奥迪营销事业总经理杨嗣耀在接受专访时表示，豁出去，活下来，活得好，“活下来”是第一要义。

“我们目前的状态还可以，但的确我们内部也是比较有压力的，也在想办法继续向上提升。”

杨嗣耀表示，2025年会引入中大型级别的豪华车型，覆盖燃油车和电动车主流细分市场。

眼下的国内车市，要说BBA中最不如意的，当属最早进入中国市场的奥迪了，从多年的销冠，到如今BBA的“吊车尾”，而这其中，与上汽合资的上汽奥迪更是成了“拖油瓶”。

经过两年的挣扎，今年年初上汽奥迪迎来重量级人事变动，杨嗣耀接任贾鸣镝任营销事业总经理。

外界认为，该人事变动与其销量迟迟打不开局面有关。

上汽奥迪，目前拥有奥迪A7L(图片|配置|询价)、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型，其中售价41.87万-69.97万元的C级车奥迪A7L的销量占比最高。

作为上汽奥迪的首款产品，上汽把奥迪A7标志性的溜背给改掉了，使得这款车一下子失去了“灵魂”，也丢失了部分运动基因。

在定位上，上汽奥迪A7L与隔壁的一汽奥迪A6L没有拉大差距，在一定程度上存在重合，再加上价格上也不具优势，很难被消费者认可。

Q6的问题在于，被质疑一辆起售价超过45万元的豪华车型，却和大众途昂出自同一个平台，很多网友将其戏称为“精装版的途昂”。

Q5 e-tron作为一款纯电车型，则更是在群敌环伺的豪华纯电市场难以出头，本身BBA的纯电产品就被不少消费者们调侃为“杂牌”电动车。

眼看高楼变危墙，上汽奥迪不得不通过“打骨折”的方式卖血求生。

在今年3月份杨嗣耀走马上任后，上汽奥迪就开启了第一轮员工内购，其优惠至高达16万元，这也在一定程度上将上汽奥迪拽出了月销百辆的泥淖。

根据可查数据显示，上汽奥迪在今年3月份之后每个月销量都有所上升，但也仅仅是从月销几百达到了上千。

销量的重压仍是上汽奥迪绕不过的“鸿沟”。直至现在，上汽奥迪的月销量仍维持在2000辆左右。

近日，上汽奥迪启动了新一轮“员工内部购车活动”，该活动至12月20日结束，涵盖奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6等车型，限量1500台。

相比于官方指导价，A7L最新员工内购价便宜了10万-20万元；Q6内购价便宜了14.5万-16.5万元；Q5 e-tron内购价便宜了7.1万-8.6万元。

和年初员工内购不同的是，本次活动员工购车资格包含上汽大众中方合同制员工/劳务派遣员工及其家属。

员工购车活动可对外销售，提车1年后可过户至车主名下。

这意味着，上汽奥迪或已默认新车降价流向市场了，同时也有业内人士分析，这也从一定程度上反映出，上汽奥迪的库存压力依然不小。

众所周知，降价谋量始终不是长久之计，尤其是对一个豪华品牌来说，不断的降价只会对品牌价值造成损害。

再说几句

正所谓“一鼓作气，再而衰，三而竭”，上汽奥迪接二连三推出的新车都没办法得到市场的青睐，很大一部分原因还是其产品特供战略出了问题。

产品是企业立足的根，上汽奥迪的上新速度虽然快，但新车缺乏诚意，市场竞争力不足，销量自然难有起色。

不可否认的是，杨嗣耀的到来靠降价为上汽奥迪的销量打开了新的局面，但离“上岸”尚有距离，想要在激烈的中国市场存活下去，这还远远不够。