选购新能源汽车时必须了解的：架构平台（比亚迪、广汽本田篇）

从专业角度上来说，平台和架构之间还是有一定区别的，但对于我们普通消费者来说，可以简单理解为同一个东西，架构平台本质上就是汽车的生产方式。汽车生产方式从最初的生产流水线方式，发展为汽车平台式生产，再到现在的“模块化”生产方式，大大提高了汽车生产的效率和通用性，同时降低了研发、生产成本。

架构平台也并非新能源汽车独有，只是现在更注重架构平台的智能化。在现在“软件定义汽车”的时代，新能源汽车厂家总会反复的强调自家的架构平台。所以我们在选车时，不要只知道各品牌高大上的架构平台命名，而不知道它们到底都有什么特点。

我们来看看目前主流的几个新能源汽车架构平台：

比亚迪 —— e平台3.0（纯电）、DM-i超级混动平台（混动）、DMO超级混动越野平台（混动）

e平台3.0，是比亚迪2021年发布的纯电汽车平台，比亚迪元PLUS是首款搭载该平台的车型，今年最新发布的比亚迪宋L也是使用e平台3.0 。比同级车型降低10%电耗、续航最大里程可突破1000公里，支持高级别自动驾驶、实现整车持续自进化，更动感流畅的车型设计、风阻系数低至0.21 。主打“高效、安全、智能、美学”。

DM-i超级混动平台，经过几次迭代，比亚迪自主研发了发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统等核心控制系统。由插混专用骁云发动机、混动专用变速器EHS系统、以及比亚迪刀片电池三大核心混动技术等组成。可实现4种混动模式，具有低油耗、高舒适性的特点。比亚迪海洋网首款B+级超混轿车—海豹DM-i，它就是衍生于比亚迪全新的DM-i超级混动中型车平台。DM-i超级混动平台主打“安全、良好的动力性、燃油经济性”。

DMO超级混动越野平台，则是今年比亚迪的全新子品牌方程豹上搭载的，是全球首款为越野打造的专属混动平台，宣称“引领电越野时代”。它由纵置EHS电混系统、越野专用纵置高功率发动机、越野专业CTC电池方案、越野专业后驱总成、智能三把锁等组成行业独有的智能越野电四驱混动系统。主打“强劲动力、强悍越野、超低油耗、高强度、高安全”。

广汽本田 —— e：N Architecture架构（纯电）

e：N Architecture架构，是2021年广汽本田开启电动化转型时发布的全新纯电平台，并发布全新纯电品牌“e：N”。

新架构集高功率电机、高密度电池、纯电车架及底盘于一体，提供前驱和四驱两种驱动形式，涵盖中小、中大型产品。并结合先进的AI智能技术，使本田 e:N品牌“动”、“智”、“美”的核心价值提升到新次元。“e:N Architecture F”架构是基于前置前驱FWD 、主要在中小型车中搭载应用，“e:N Architecture W” 架构主要是为中大型EV打造，更侧重于豪华和高性能体验，有AWD 和 RWD 两个版本，其中AWD通过前后两组高功率驱动电机，能够根据行驶状况对驱动力进行最佳分配和控制；而RWD则凭借高功率后驱电机，实现强劲的驱动和轻快迅敏的操控。

e：N Architecture架构主打“科技、智能、高效、极致驾控体验”。今年广州车展上，广汽本田e(图片):NP2 极湃2正式迎来了亮相，作为e:NP下的第二款车型，新车将于2024年上半年正式上市，