为何现在的高端智能的电动汽车，不如当年的豪车有「灵魂」了？

汽车电动化极大的拉低了造车门槛，并且以现在中国的基础工业能力，新能源汽车的产业链在我国已经比较成熟。

所以，现在很多企业造车跟造手机一样，找到合适的供应商经过梳理以后，再由主机厂进行系统整合，甚至连装配这项工艺都可以外包。

就比如理想汽车，刚开始是将生产交给了原来的力帆；而蔚来汽车则找了江淮代工；就连没有造车资格的小牛电动，都能生产出电动SUV。

当一个东西没有了门槛，逼格就会大大降低，这就是很多人嘴里都没有灵魂了。

在传统的燃油车厂，他们是或多或少有意识的把汽车分为369等的，你普通的穷人就开便宜的工具车就行了，豪车就是有钱人的玩具，二者互不干涉。

经过上百年的意识强化，在汽车产业已形成鄙视链了，有些暴发户也需要豪车来满足自己的虚荣心理， 以区别自己与其他人的不同，

所以很多时候买贵的不买对的，真不是一句调侃：就比如埃尔法在日本国内也就二三十万人民币，卖到我们这里来要80万，还要加价30万才能提车，在我们普通人看来，这就是人傻钱多，妥妥的智商税，但在有钱人眼里，这就是你们穷 逼买不起这车。

传统的燃油车工业造车是从机械层面出发，从产品设计，到生产工艺，到质量控制，到体系化建设，都有一套复杂的流程，才确保了汽车的精密与质量可靠。

而到了电动化时代，所有的电子产品都要遵循一个摩尔定律：电子产品经过一定时间的迭代，最终都会形成电子垃圾。

在燃油车时代，在机械层面，百公里加速为了提高一秒，要付出巨大的人力财力，其成本也高的令人咋舌。

而到了现在的电动化汽车时代，十几万的电动车，百公里加速就可以秒到百万级豪车，

以前别人费了老大劲才能达到的，现在你轻轻松松就做到了，平平无奇的东西最low了，这或许就是在有些人眼里，电动车再贵也没有豪华属性的原因。