新疆自驾游07 第七天 580公里 塔里木沙漠公路 胡杨林公园、塔中小镇

大家好，我是阿彻。

2022年7月，我去了一趟新疆，一人一车，26天12241公里。

这段旅程很美好，也很治愈，一直也想着分享出来。

但平时时间不多，当时拍摄水平有限，只能在仅有的素材中努力编辑出这样一些视频，希望大家能够喜欢支持！

▍第七天 （7月11日 轮台-塔里木胡杨林公园-民丰 580公里）

是什么吸引我自驾新疆，沙漠公路绝对是其中很重要的一点。

早上醒来，先去旁边的警务中心卫生间洗漱，多亏了这个警务中心，晚上啤酒喝太多，上了两次厕所。
然后就准备去做核酸，在入疆的省界做检查的时候，工作人员要求的是三天做两次核酸，今天做完了就可以直接到喀什再说了。
到了医院，发现做核酸的工作人员还没上班，于是就在旁边随便找了个当地特色的早餐店吃早餐，店很小，但是生意很好，老板是个大姐，不会说汉语，有一个小姑娘在店里帮忙，基本上都是她跟我交流的。我买了一个包子一个鸡蛋，喝了一碗奶茶，味道还行。
后来我在南疆的很多地方发现，一般大人是不会讲汉语的，但是小朋友们几乎都会讲，看来这几年国家对于新疆的教育投入还是蛮大的。

轮台是古轮台国和古西域都护府所在地，也是丝绸之路上的重镇，做完核酸，我本打算去轮台博物馆参观下，结果今天是周一闭馆日，转了一圈，就直接出城，往台南方向走。
其实新疆塔克拉玛干沙漠公路有好几条。南北走向有三条，分别是轮台县至民丰县公路、阿拉尔市至和田市公路（G217南段）、尉犁县至且末县公路，荥阳大哥走的就是这条。东西走向有两条，分别是阿拉尔市至且末县塔中镇公路，以及一条正在修建的图木舒克市至昆玉市公路。
其中轮台县到民丰县的这条沙漠公路是最早修建的，也叫塔里木沙漠公路，上世纪七八十年代，塔里木盆地发现储量巨大的石油资源，为了更好地开发石油资源，才修建了这条沙漠公路。

塔里木沙漠公路1993年开工，历时两年零六个月终于全线贯通，公路全长500多公里，跨越了塔里木河，穿越茫茫大漠，极大地缩短了南北疆之间的路程，从此北疆到南疆不用再绕着沙漠走，这对促进南北疆之间的联系和交流具有非常重要的意义。
沙漠公路的起点是在轮台县东9公里（国道314线626公里处），我按照导航，从轮台县向南直接到达沙漠公路，错过了起点的路牌，不过在轮南有一个更正式的沙漠公路起点路牌，可以打卡拍照留念。
刚开始进入沙漠公路，路边还是有一些植被的，这里还属于绿洲，也不时会碰到一些大大小小的油田，路上的车也不算多。

塔里木沙漠公路

塔里木沙漠公路起点

胡杨林公园离的不远，就挨着公路，由于现在不是旺季，所以人不多，停车场也挺空的。我犹豫了半天，最后还是买票进去了。
胡杨林是塔里木盆地中最具代表性的植物，全国90%的胡杨林在新疆，而其中的90%又集中在这里。胡杨也是一种很神奇的植物，因生长在塔里木河流域的沙漠中，古时所谓的胡地而得名，非常耐寒、耐旱、耐盐碱，抗风沙，有很强的生命力，胡杨树有很高的药用价值，各个部位均可作为中药材进行使用，胡杨树形优美，具有很高的观赏价值，同时它的木质坚硬，耐水抗腐，历千年而不朽，是上等的建筑和家用材料。胡杨林和嫩枝还是荒漠区的重要饲料，也是造纸的好原料，枯枝则是很好的燃料，树干切口流出的汁液还能成为食用碱和制肥皂的原料，可以说全身都是宝。

当然，对于塔里木胡杨林森林公园而言，除了保护和研究的功能外，作为景点体现的就是它的观赏性。买完票入园，等待区间车，现在并不是旺季，所以需要等挺长时间的。
景区面积其实不小，区间车会沿着公路，中间停留一两个景点，让大家下车拍照，如果想徒步也可以，到固定的地点上下车，可以搭乘其他的区间车返回，至于有没有空位就很难讲了，所以至少我们这车人，几乎都没有人徒步。

胡杨林的最佳观赏季节是秋天，虽然现在也可以看到很多胡杨木，高大、各种形状，但呈现出来的颜色和氛围还是差点意思，而且整个园区不少地方都在修建维护，中间有几个我觉得还蛮漂亮的地点也没有停留，总之我的体验感很普通。
如果是秋天过来，沿途两岸的各种胡杨，然后在航拍，整个一大片金黄色，想想就足够让人兴奋。
到了区间车终点，附近都是建筑工地，我简单飞了一会，然后就等着返回，排队等车，一来一回，等我出来的时候已经16点了。

胡杨林森林公园

胡杨林

胡杨树 枯木

塔里木河

胡杨林

胡杨

胡杨树 树干

胡杨林

我在车里又开始犹豫，是往前走呢，还是就这里休息，往前走还有好几百公里才能到民丰，但是在这里又没啥意思，总不能回轮台吧，真是个纠结的问题，后来索性继续往前开吧，先走着再说。

这就算是正式进入沙漠公路了，向前开了不久便会碰到第一个水井房。水井房是沙漠公路独特的房子，就在公路边上。沙漠公路采用的是“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术，同时会种植各类耐盐性较强的柽柳、梭梭、沙拐枣等灌木进行防风固沙，为了避免公路不被流动的沙子淹没，日常的维护就很重要的，整个塔里木沙漠公路一共修建了108个水井房，每个水井房都常住着守护工人，专门负责道路的维护和防沙灌溉等工作，这就是水井房的来历和存在的价值。
当然，这些年自驾游和自媒体的多了，也通过一些文章、视频就提前了解过他们，这一路上，也会看到偶尔有工人在工作，在这种环境和条件下，坚守付出，收入也不高，确实还是很不容易的。

塔里木沙漠公路

沙漠公路

航拍沙漠公路

沙漠公路 航拍

沙漠公路

塔克拉玛干沙漠

塔里木沙漠公路

沙漠公路路碑

只有荒凉的沙漠，没有荒凉的人生

刚开始这段时间，我开的很慢，基本上就是60-80，一方面这是一条梦想自驾很久的沙漠公路，还有很多新鲜感，一方面也会时不时停下来看看，飞一下无人机。
一直往前开，我会习惯性的数着水井房上的数字，看看到第几个房子了，偶尔也会看一看路基上的路牌。越往腹地开，路面时常会变得起起伏伏，路上的车一直都不多，偶尔有大货车经过。

当天色渐暗的时候，我终于到达塔中镇，这是一个新建的石油小镇，主要是为驻扎在这里的石油企业和工人服务，也是途中唯一可以补给和休息的地方。
我找了一个饭店，点了一个菜一碗米饭，老板是四川人，味道还不错，吃饱饭，心里稍微轻松了些。 作为典型的沙漠城镇，这里风沙特别大，脸上感觉很多灰尘，我向老板借了卫生间，好好洗漱了一番，顺便休息了会，这里有网络，也有住宿的地方，只是空气干燥，我想如果睡在车里应该不怎么舒服。

算了，还是边走边看吧，我发动车子，乘着愈来愈漆黑的夜色，继续在沙漠公路中行驶。如果这个时候有一台无人机在上面往下看，应该就是一条长长的孤寂冷清的公路上，一道车灯引领着一辆车行驶在路上，这么想，也蛮酷的。
塔中到民丰有200多公里，需要花3、4个小时，漆黑的一片也没法欣赏外面的景色，偶尔遇到零星的汽车，以及四周呼呼的风声，还好不时经过的水井房会有灯光透射出来，带给我一些安全感。

快到十二点的时候，已经临近民丰县了，天空突然飘了一会雨点，打在挡风玻璃上，雨水很脏，还影响视线，当时心想，这么神奇吗，沙漠里下雨。
后来在网上查询才知道，沙漠公路最后这段路的旁边就是著名的尼雅河，这里不仅会下雨，还经常发洪水，水漫过公路，把道路冲毁，这段路也就成为了水毁路段，所以，接下来，我就面临到十几公里的搓板路，没办法，只能慢慢往前开，简直太痛苦了。

不管咋样，最终一点多的时候，我还是有惊无险的到达了民丰县城，进城的时候，依然是有疫情检查的，值班人员也真不容易啊。
哪怕是深夜，我也能看得出这个县城不大，挺破旧的，道路上都是灰尘。来不及打量，我匆匆找了个空空的停车场，睡了过去，今天实在太累了。

今天算是完成了这趟新疆之行计划的第一个小目标，走完了沙漠公路，心里感到满足，但还是有挺多遗憾的，首先规划的有些问题，这一路应该分成两天会好很多，夜间的沙漠公路只剩下赶路，确实无聊；其次胡杨林还是应该秋天过来，只有金黄色才是正确的季节；但最后一想，只要时间条件允许，还是可以再过来的，胡杨林和沙漠公路都会在哪里，等着我。

（视频地址：b站搜索“阿彻在路上”）

Acher // On The Road

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