气缸盖一缸进排气门口之间有裂缝，导致冷却液温度过高的故障案例

为什么气缸盖的一缸进排气门口之间有裂缝会导致冷却液温度过高？

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气缸盖的一缸进排气门口之间有裂缝，导致冷却液温度过高的故障案例

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缸盖开裂-2-1

【故障现象】

一台装载机采用4105柴油机作动力，

在运转过程中，

突然出现了冷却液温度过高的故障现象，

同时排气管有少量水珠排出

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缸盖开裂-5

【故障处理过程】

一般而言,

此类故障出现时，

多数是机体(包括气缸盖)水道

与气缸有窜通之处。

经拆卸检查发现

气缸盖的一缸进排气门口之间有裂缝。

由此造成了柴油机在压缩行程后期

和膨胀行程中产生的高温高压气体

窜入冷却水道，

致使冷却水温度不断上升。

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与此同时，

冷却水也由此渗入气缸，

经排气管排出

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将缸盖裂缝妥善焊补后，

柴油机冷却水温度恢复正常

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缸盖开裂-6-1

【故障原因分析】

气缸盖的一缸进排气门口之间有裂缝

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缸盖开裂-8

【故障相关知识】

冷却系统水温过高的原因

(1)水箱内冷却水量不足。

(2)水箱前装有保温帘或百叶窗的柴油机，

在水温升高时没有及时打开通风。

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(3)冷却风扇皮带过松或沾有油污而造成打滑，

使水泵和风扇的转速降低，

引起水循环过慢，

空气流量减少。

以6102柴油机为例，

风扇皮带的松紧度应经常检查，

并用29~49N的压力按下皮带，

其挠度应为10~15mm。

若皮带伸长过度，

应该两根同时更换。

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(4)冷却风扇的叶片安装方向不对。

以135系列柴油机为例，

4、6缸直列型柴油机的风扇

有吸风式和吹风式两种结构。

两者的差别，

可从风扇叶片的螺旋角方向进行判断。

例如面向柴油机前端看，

如果风扇的压风面(正面)朝向散热水箱方向，

即为吹风式;

反之，为吸风式。

风扇叶片装反，

必然适得其反。

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以6135柴油机为例，

风扇叶片装反后，

风扇出来的风不是向柴油机吹，

而是向水箱散热器外面吹。

由于推土工作中迎面的空气流

与风扇转动的空气流正好相反，

因此互相抵消。

这样一来，

风扇不仅不能将柴油机表面的热量带走，

相反还将水箱散热器的散热管表面的热气，

经柴油机盖的缝隙吹向驾驶室内。

于是造成柴油机过热，

冷却水容易开锅，

也易使驾驶员感到驾驶室内温度过高。

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(5)水箱散热器水管堵塞或截断过多，

效能降低。

以X6130柴油机为例，

此时水箱散热器散热水管的总横截面积

必然减小。

由于汽缸体进入水箱散热器上水室的水量，

多于散热器下水室进入汽缸体的水量，

必然会使部分冷却水积压在散热器上水室，

使上水室压力增高，

故此既易出现冷却水向上涌

和由泄气管溢出的现象，

也易因冷却水量的减少，

而使柴油机过热。

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(6)节温器失效。

节温器长期使用后性能衰退或失效，

使主阀门开度减小，

引起柴油机水套内水流大，

循环减慢或中断，

导致柴油机水温过高的现象，

时有发生。

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检查时，

可先将节温器吊在盛有热水的器皿中，

然后加热，

检查阀门开始开启和完全开启时的温度，

以及全开时阀门的升程。

通常当水温达到约 79℃后，

副阀门逐渐关闭，

主阀门逐渐开启。

当水温达到 89℃左右时，

副阀门完全关闭，

主阀门完全开启，

最大工作升程一般应为7~10mm。

如不符合上述要求，

必须更换。

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为简便起见，

也可直接将节温器浸入热水中约5~10min，

观察其阀门是否开启，

并测量其温度和升程。

若阀门打不开或升程不够，

一般也应更换节温器。

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(7)风扇离合器工作不正常。

新型汽车用的国产和进口柴油机，

均装有风扇离合器。

它可根据柴油机热状态自动调节冷却强度，

使柴油机始终保持在最佳热状态下工作。

当它工作不正常时，

即易引起水箱开锅，

柴油机过热。

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(8)冷却水套局部因水垢等原因堵塞。

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(9)水泵不工作。

柴油机若在天气寒冷季节露天停放，

而冷却水泵内余水又没有及时放尽，

便易使泵体内的叶轮与内壁之间结冰膨胀，

致使叶轮不能转动。

隔天启动柴油机后，

三角传动皮带强行带动水泵轴转动的后果，

必使泵轴和叶轮松动，

导致水泵工作不正常的理象，

也时有发生。

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重庆康名士发动机光头老周

整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

AL0616-气缸盖有问题可能会观察到的多个故障现象

(008-999)冷却系统-概述AL0616---G001水温高的一部分故障原因及故障表现简单描述

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