F1拉斯维加斯站 到底是红牛变慢了，还是法拉利变快了？

F1拉斯维加斯大奖赛中，法拉利无疑是单圈最快的赛车，而且SF23的优势甚至超过了很多车迷的预测，与此同时，他们在正赛长距离方面丝毫不落下风，如果不是安全车，勒克莱尔将成为本站比赛的冠军，那么到底是法拉利变快了，还是红牛相对比以前更慢了呢？更多人认为红牛在拉斯维加斯是正常发挥水平，他们依然很快，而法拉利相对于其他赛道而言，他们显然是受到了更多外在条件的影响，幸运的是这些影响都是积极的。

我们都知道这一代赛车悬架普遍比2022年之前更硬，更硬的悬挂用来确保底板的离地高度能够相对稳定，从而地效底板的作用才能最大化，但这对轮胎管理会比以往更难，也更敏感，相对更僵硬、行程更短的悬挂在针对轮胎管理时将面对更窄的工作窗口，一旦出了这个窗口，赛车的性能很难得到发挥，红牛在新加坡彻底沦为二流车队就可见一斑，而且底板的离地高度变化更加加剧 了轮胎的敏感性。

然而，每辆赛车的平衡特性都不同，因此对于不同赛车的调教甜点自然也就有了明显的区别，尤其是在长直道更多、中高速弯更少的赛道中，不同的赛车会以不同的方式进行轮胎管理。拉斯维加斯的赛道特性就是赛历中非常特殊的存在，当条件超出常规时，更善于在高速弯中进行轮胎管理的红牛就会失去部分优势，尤其是赛道温度更低的时候，显然会对法拉利更有利。

法拉利的动力单元具有更小的涡轮和更长的节气门设计，这样的设计显然会提高引擎在低转速下的扭矩表现，换句话说就是慢速弯出弯牵引力会更出众，甚至法拉利为此还部分牺牲了直道尾速。再加上本站比赛，法拉利与其他所有车队都不同，他们在前部部署了最高下压力的前翼，这显然对于前轮更快的升温有好处，因此特别提高了入弯精度，而红牛相对而言更加注重前后轴之间的平衡，虽然单圈方面会吃亏，但长距离方面会更一致。另外，法拉利在后部采用了仅次于蒙扎的最低下压力尾翼，这使得他们在直道上拥有一定的尾速优势，但某种程度却确保了底板高度的一致性，而法拉利的这种特性似乎只会在高速赛道上才能体现出来，比如今年的巴库、蒙扎和墨西哥。

在正赛中，当维斯塔潘搭载中性胎时，他的右前轮出现了颗粒化，而勒克莱尔中性胎的长距离节奏显然更有优势，但在换上硬胎后，轻载油下的法拉利在长距离方面也没有比红牛满多少，如果没有DRS，佩雷兹和维斯塔潘很难在赛道上超越勒克莱尔，而勒克莱尔在正赛最后一圈能够超过佩雷兹也恰恰说明了他们在长距离方面的竞争力。

总而言之，在拉斯维加斯特点的赛道条件下，法拉利是变快了，而红牛只是正常发挥，但总体而言，法拉利与他们在蒙扎和墨西哥的表现几乎没有什么太大的变化。