二轮考古学：本田非洲双缸编年史4-再度进化

当我们都以为配备DCT自动挡的非洲双缸已经近乎完美的时候。仅仅时隔三年，本田就将非洲双缸来了一次大改款。

这就是2019年登场的新版非洲双缸CRF1100L SD10型。

新版非洲双缸的优化改进点如下：

• 新型整流罩提升了防风性能
• 发动机重新调教,排量提升至1082cc,轻量化2.5公斤(DCT型2.2公斤)
• DCT的动力输出特性进一步优化
• 消音器从内到外全新设计
• 全新设计车架
• 修改后悬挂布局
• 车把位置上调22.5毫米
• 6轴IMU
• 支持Apple CarPlay的6.5英寸TFT仪表

新款非洲双缸的发动机通过增加6.4毫米活塞行程将排量扩大至1083cc。，不仅如此，活塞在保证期耐久度的同时还减轻了20%的重量。

另外,通过进一步优化齿比，增强精度来取消了平衡轴次级齿轮机构,这个次级齿轮原本是为降低平衡轴噪音而设置的。

经过本田的一番骚操作，尽管排量增大了，但是发动机单体还是减重2.5公斤(DCT 2.2公斤)。

新版非洲双缸的排气管借鉴了CBR1000RR排气管的内部结构，使其能够对应欧6排放标准的同时实现了轻量化，排气声浪也更加的好听。

车架也进行了大胆的优化,将车架钢管的主管宽度缩窄20毫米的同时取消车架下部的加强筋。这不仅达到轻量化,也给车架增加柔韧性,使整车反应更为顺畅,转向更加稳定。

而损失掉的这一部分刚性通过重新设计车架前部结构，将发动机本身作为受力部件来维持足够的刚性。

后摇臂和副车架部分也采用了锻造与铸造相结合的加工方式，经过这么一折腾又减重了2.3公斤。

新版非洲双缸直接提供了多达6种的车型配置可供选择，分别是：

【普通型号】

• CRF1100L
• CRF1100L DCT(双离合变速器)
• 
  

【Adventure Sports型号】

• CRF1100L AS(探险运动)
• CRF1100L AS DCT
• CRF1100L AS ES(电子悬挂)
• CRF1100L AS ES DCT

虽然看上去型号多的选择困难症都会犯，但其实很简单。普通型号的非洲双缸更偏向于公路，Adventure Sports型号相关的配置更偏向于越野穿越。

如果你觉得自己是一个新手，那买普通型号就足够你用了；如果你觉得你需要拿这款车去挑战各种地形路面环境，那就可以去买进阶型号。

本田针对老款非洲双缸的用户进行回访调研的时候发现，反馈的问题除了动力可以更强一些之外，最让消费者感觉困惑的是上一代的产品普通型号和Adventure Sports型号之间并没有什么大的差异。

所以本田在新款的非洲双缸两款车型定位有了明确的划分，除了油箱更大之外，还给了Adventure Sports型号一些独有的配置：

• 弯道寻迹照明系统
• 可调节挡风
• Showa电子控制悬挂EERA

如此一来就让非洲双缸的Adventure Sports型号更加偏向于探险穿越，也更加符合硬派老鸟玩家的需求。

也就是说,两者并非高低级之分,而是定位方向不同的两个独立型号,然后根据喜好选择手动变速箱或自动变速箱(DCT)。

虽然看起来很绕。但是如此清晰的车型用户定位也让新版的非洲双缸上市之后继续大火。

这么一款大型摩托车上市仅用4年时间销量在全球范围就达到了10万辆。甚至在2020年在宝马GS的大本营德国专业摩托车媒体杂志的评选上力压GS，评为当年最想要的ADV车型！

前段时间全新优化改款的2024版非洲双缸发布了，不过具体的优化点和相关参数手上还没有拿到，等拿到了之后专门做一期给大家聊一聊这款最新的非洲双缸有什么不一样。