本田新款CBR500R间接让国内的CBR400R更加尴尬

在这次的米兰EICMA车展中,本田与旗下CB系列进行了全面改款。在中量级排量这个领域里，500平台推出了CB500 Hornet街跑版,而作为孪生兄弟的CBR500R同样进行了一次改款升级。

除了外观上的升级之外，相关的配置上也得到了进一步的更新优化，改款加装了全彩TFT仪表以及众多车迷期待已久的HSTC(扭矩控制系统)。

不过此次改款之后，这款车就会让在国内原本卖的就不是很好的CBR400R的相关定位显得更加尴尬，这个我们一会再聊，我们先来看看改款后的CBR500R。

首先是外观部分,大灯与前端整流罩都进行了重新设计,与2024款CBR650R采用了相同的设计语言,采用了LED光源的新头灯组显得更加强悍凌厉。侧壳部分采用类似CBR1000RR-R的内嵌式定风翼,增加了车身细节层次感。定风翼可以有效减少高速运行时的风阻,提升稳定性。

尾部线条也重新雕琢,采用了更为锐利的造型,配合新尾灯造型更具跑车气质。此外,厂方还提供了多种外观配件可选,包括尾部座椅壳、轮圈贴等,以满足用户个性化调整的需求。谢谢谢谢

动力总成部分,这次改款的硬件配置并无大的调整。继续使用钻石型钢管车架配钢制摇臂,这种车架具有高刚性与低重量的特点。悬挂系统采用口径41毫米的SFF-BP USD倒立前叉和单拉杆可调节避震器,这套配置可以提供稳定操控性。

刹车系统前轮配备直径320毫米的双碟配四活塞卡钳,后轮单碟单活塞,制动系统配置强劲有力。动力仍来自471c.c.水冷双缸发动机,最大功率47马力,峰值扭矩43Nm,与同级竞品不相上下。

在电控方面,与CB500 Hornet基本保持同步,这次CBR500R也加装了5英寸全彩TFT仪表屏,支持蓝牙连接,并在电子系统上新增了可支持手机连接的Honda RoadSync系统,使骑士可以通过屏幕查看导航、接打电话及听歌等功能。

更重要的是,新增了HSTC扭矩控制系统,可以根据路面情况主动调节发动机扭矩输出,在过弯行驶时提供更好的安全性。这些配置使得CBR500R在电子设备上处于同级车型的领先水平。

新款的CBR500R外观进化了，配置升级了，竞争力提升了，但是也让国内现在正在卖的CBR400R更加尴尬了。

400R和500R其实原本就是同一平台，造成同一平台不同排量的两款车型的主要原因是由于欧美和日本之间的法规之间的差异造成的车型差异。

国内400R刚刚上市一年多的时间，本田就在米兰车展上发布了最新款的500平台和相关的车型。本田这种做法让国内的消费者怎么想？我被背刺了~

同样感觉被背刺的我估计还有新本和五本这两家。花了这么大力气整合供应商，生产线配置，渠道优化，市场传播。我这边卖的八字还没有一撇呢，老板你家上新款了，你让我这还怎么卖呢？

本田这新款的CBR500R发布之后只会让国内的400R更加难卖。本来对这款车感兴趣的用户看看店里的400R又看看隔壁的500R。你觉得潜在消费者心里会怎么想？

如果这个时候川崎又把最新发布的500平台快速的拿到国内来卖，同时又能保持一个合理的价格，那真是背刺中背刺了。