极享立冬 美好出行-浅谈纯电汽车冬季用车注意事项

前两天夜里一场大风，感觉国际庄一夜从夏入冬了，正好赶上立冬节气，作为一个20年老车主，我也来谈一谈纯电汽车冬季用车需要注意哪些事项：

一、汽车玻璃水更换

这个不论油车电车都一样，目前车里的都是夏季用的玻璃水，如果不更换的话，一旦温度低于零度，有可能会使玻璃水冻上，严重的有可能造成玻璃水管路被冻破裂。因此需要大家及时把车里的玻璃水放掉，换上冬季用-25度的玻璃水（需要注意的是一定要把夏季玻璃水放干净。如果混合使用，会降低玻璃水的冰点。）

二、胎压检测

纯电车与传统油车相比，由于电池包的原因，车重都比油车要重，因此胎压一般设置的都比油车要高，纯电汽车的胎压设置范围是2.6-2.9，空载一般设置到2.6，如果平时坐人多或者后边拉东西重的话，设置到2.8-2.9。根据热胀冷缩原理，冬季空气也会冷缩，因此，要及时检测胎压，如果胎压过低尽快充气。如果是雪天或者路况不太好，建议适度降低些胎压，以增加抓地性。

三、停车建议

冬季尤其是晚上气温尤其低，低温会影响电动车电池的使用效率和寿命，因此，如果有条件，尽量将车辆停放在地下停车位，以避免电池受到低温的影响。另外，在预报下雪时，如果在室外停车，尽量把雨刷竖起来，同时，准备一块防雨布，铺在前风挡玻璃上，避免第二天还要长时间清理车窗玻璃。

四、充电注意

冬季尽量在气温高的环境下充电，室内充电优先室外充电，白天充电优先夜晚充电，慢充优先快充。看资料说电池充电的最佳温度是25-35度，温度在这个区间，充电效率和效果最佳，如果温度过低，充电效率和效果肯定会打折扣。冬季温度低对电池的损耗也就越大，慢充对电池影响较小，所以尽量选择家用慢充。

另外需要注意的一点是，冬季车身容易结冰，车辆行驶过程中冰融化有可能渗入充电口，在充电前要先检查一下，充电口及附近是否有水渍，如有用干燥的布清理后再充电，避免高压漏电风险。

五、续航注意

冬季相对于夏季，巡航能力更差，三元锂电池，相比磷酸铁锂电池冬季损耗会好一些，但依旧会是一年中损耗最大的季节，冬季开空调，给座椅、方向盘加热比夏季更为耗电，据有些老车主讲冬季续航能力严重时会打三元锂7折左右、磷酸铁锂会到5折。所以在出远门的情况下一定要做好路途充电规划，事先规划好中途是否有合适的充电站，尽量不要低于30%就要考虑去充电。如果在电量不足情况下，一时找不到充电的地方，则尽量暂时关闭空调、座椅加热等耗电功能。

六、空调和座椅加热使用建议

油车冬季使用空调基本不耗油，使用发动机产生的热量即可，但电车不同，冬季电车使用空调加热更为耗电，因此冬季使用空调时，当车内温度稳定后，建议把空调循环模式选择成内循环，这样损耗会低一些。

如果车辆具备方向盘加热和座椅加热功能，建议上车在车冷的情况下先开启座椅加热和方向盘加热，因为这两个比空调热的快，然后开启空调，在车内温度上来后，再关闭座椅加热和方向盘加热，这样在保证舒适的情况下能最大程度节约能耗。

七、及时清理汽车缝隙树叶

进入冬季，树叶经常掉的到处都是，尤其是车前档的缝隙里，经常造成堆积，万一正好掉到空调外部进风口处很有可能被吸进空调外部进气道中。而且随着时间的推移，长时间如果不清理的话，树叶有可能会腐烂变质，从而污染车体并产生异味，因此一定要及时进行清理。

目前的电池技术，我认为冬季续航差依旧是目前纯电汽车最让人担心的最大短板，也是某些人诟病纯电车的最大借口。尤其在北方，冬季用车相比其他季节总是会受到更多的限制，这就要求我们纯电车主在冬季，在以上方面更加呵护自己的爱车，陪伴它顺利度过寒冷的冬天。

当然，以上只是我个人一些粗浅的认识，有些方面认知也不一定正确，希望广大车友批评指正。

我相信，随着电池技术的发展，尤其是固态电池技术的逐渐成熟，未来大家一定可以在冬季更加随心所欲的使用纯电汽车。