丰田前CEO表态：抵制电动汽车绝对正确，日本车企必须要赢下中国

首先，我们要了解一下日本电动汽车的市场现状。根据国际能源署的数据，2022年，全球电动汽车的销量达到了1400万辆**，同比增长了**40%**，而日本电动汽车的销量却只有**20万辆**，占全球市场份额的**1.4%**，远低于中国的**44.8%**，欧盟的**26.6%**，美国的**17.6%**。日本电动汽车的市场渗透率也只有**0.8%**，而中国是**6.2%**，欧盟是**10.5%**，美国是**4.8%。这些数据表明，日本电动汽车在全球市场上的竞争力非常弱，而且没有呈现出明显的增长趋势。

那么，为什么日本电动汽车的发展如此落后呢？这里有几个方面的原因。一是日本政府的政策支持不够。日本政府对电动汽车的补贴和税收优惠相对较低，而且没有明确的电动汽车发展目标和路线图。相比之下，中国政府对电动汽车的补贴和税收优惠非常高，而且制定了2035年**实现新能源汽车占比**50%的目标。欧盟和美国也有类似的政策措施，以促进电动汽车的普及和发展。二是日本消费者的需求不足。日本消费者对电动汽车的认知和接受程度较低，主要是因为电动汽车的价格较高，续航里程较短，充电设施不够完善，以及对电动汽车的安全性和可靠性有所担忧。日本消费者更倾向于购买传统的燃油汽车或者混合动力汽车，这些汽车在日本市场上有着较高的占有率和信誉。三是日本车企的技术和创新不够。日本车企在电动汽车的技术和创新方面没有取得突破性的进展，主要是因为他们对电动汽车的前景和潜力缺乏信心和决心，而且过于依赖于既有的技术和市场优势，没有进行足够的投入和探索。日本车企在电动汽车的核心技术，如电池，电机，电控等方面，都落后于其他国家的车企，尤其是中国的车企，这使得他们在电动汽车的性能，成本，效率等方面无法与竞争对手相抗衡。

在这样的背景下，日本最大的汽车制造商丰田公司的前CEO丰田章男，却坚持认为电动汽车不是未来趋势，而是倡导发展混合动力汽车，即同时使用燃油和电力的汽车。他认为，电动汽车的技术还不成熟，而且对环境的影响也不一定比燃油汽车小，因为电力的生产也会产生二氧化碳排放。他还表示，日本需要发展混合动力汽车来超过对手中国，因为混合动力汽车在燃油效率和排放方面有着明显的优势，而且可以利用日本在混合动力技术上的领先地位。丰田章男的观点在日本汽车行业内部引起了不小的争议，有人支持他的看法，认为混合动力汽车是一种过渡性的技术，可以为电动汽车的发展提供时间和空间，也有人反对他的看法，认为他的观点是一种保守和落后的思维，会让日本汽车行业错失电动汽车的发展机遇。不少媒体和专家也对丰田章男的观点进行了批评，认为他的观点是一种“脱钩”的表现，即与全球汽车行业的发展趋势和方向不一致，会让日本汽车行业陷入孤立和落后的境地。

而丰田公司的新任社长佐藤恒治，却对电动汽车有着不同的看法。他认为，电动汽车是未来发展的方向，丰田公司不能忽视这一趋势，而是要积极应对和适应。他表示，丰田公司正在研发新的电动汽车车型，计划在2025年**前推出**15款**纯电动汽车，其中包括**7款**高端品牌的**Lexus**电动汽车，以及一款全新的电动汽车平台**e-TNGA，该平台可以根据不同的需求和市场，定制不同的电池，电机，车身等组件，提高电动汽车的灵活性和多样性。佐藤恒治还表示，丰田公司不会放弃混合动力汽车的发展，而是会同时推进混合动力汽车和电动汽车的技术和市场，以满足不同的消费者和地区的需求。他认为，混合动力汽车和电动汽车并不是对立的，而是互补的，都是为了实现碳中和的目标，而且都是丰田公司的重要产品和战略。

除了丰田公司，其他日本车企也在加快电动汽车的研发和生产。例如，本田公司计划在2024年**推出**10款**纯电动汽车，其中包括一款全新的电动汽车平台**e:Architecture**，该平台将首先在中国市场上推出，然后再扩展到其他市场。日产公司则在**2022年**推出了一款全新的电动汽车**Ariya**，该车采用了日产公司的电动汽车平台**e-4ORCE**，具有高性能的双电机和四轮驱动系统，以及先进的智能驾驶辅助系统**ProPILOT 2.0，可以 .

除了研发和生产电动汽车，日本汽车行业还在投资固态电池领域，希望能够改变现状，重回出口高峰期。固态电池是一种使用固态电解质的电池，相比于目前主流的液态电解质的锂离子电池，固态电池有着更高的能量密度，更快的充电速度，更长的寿命，更低的成本，以及更高的安全性。固态电池被认为是电动汽车的“终极解决方案”，可以解决电动汽车的续航，充电，成本等问题，提升电动汽车的性能和竞争力。日本汽车行业在固态电池领域有着较强的技术基础和研发能力，已经取得了一些进展和突破。例如，丰田公司已经与松下公司和日本电气公司合作，成立了一家专门研发固态电池的公司Prime Planet Energy & Solutions**，计划在**2025年**前实现固态电池的商业化。本田公司也与日本电气公司合作，开发了一种新型的固态电池，可以在**10分钟**内充满**80%**的电量，而且可以在**-30°C**的低温环境下正常工作。日产公司则与日本化学工业公司合作，开发了一种新型的固态电池，可以在**15分钟**内充满**90%**的电量，而且可以在**-40°C的低温环境下正常工作。

通过这些举措，日本汽车行业意识到了日本汽车行业走错了路线，即忽视了电动汽车的发展趋势和潜力，而过于依赖于混合动力汽车的技术和市场优势。日本汽车行业正在努力调整和转型，以适应和抓住电动汽车的发展机遇，重振日本汽车行业的声誉和地位。日本汽车行业的未来是否会如愿以偿，还有待时间和市场的检验，但是我们可以看到，日本汽车行业并没有放弃，而是在不断地创新和进步，这是值得我们期待和欣赏的。谢谢大家的阅读，这篇文章就到这里了。 .