理想汽车的危与机

2023年11月8日，李想在微博上写道 “中国自主品牌，坚持多档PHEV车型的企业，预计未来1-2年内将转向增程式技术路线...李书福一直是增程的拥护者...”

首先，我认可他的观点。早在2022年5月，我就发表过《混动技术哪家强？》，从底层逻辑分析了多档位DHT的局限性。得出的结论是：增程式技术相较于多档DHT更具优势。并且，我的观点更为激进：虽然混动技术仍会有其存在的市场，但未来的主流将属于纯电动，这种更迭演进会来得比预想快很多。

2023年3月，以吉利的雷神混动为例，我分析了多档DHT为何要设计多个档位，详见《雷神混动三档DHT的源起》。我认为这种设计的初衷，在于吉利、长城、奇瑞等企业误判了市场趋势，他们此前认为HEV油混将成为中国市场的主流，然而造化弄人，在比亚迪超级混动发布后，PHEV插混车型却主导了混动市场。

理想以增程为特色的混动车取得了巨大成功，但理想同样也有一个巨大的风险，那就是它目前只有混动，没有纯电车型。尽管理想计划今年12月推出首款纯电车型——理想MEGA(图片|配置|询价)，但与小鹏、蔚来，甚至吉利、长城相比，它的纯电产品线落后了2-3年。

很多人认为从混动过渡到纯电并不困难，也许李想也是这么想的，但实际情况恐怕并没有想象中这么乐观。否则，特斯拉和小鹏为何不选择从混动开始，再转向纯电呢？当然，一定有人会举比亚迪混动/纯电两条腿走路的例子，但理想与比亚迪有着本质的区别，毕竟理想、小鹏、特斯拉都是初创的新能源车企，而比亚迪则是有着深厚底蕴的电池制造商和传统燃油车企。它们不在一个维度。

总之，理想同样面临着危与机，纯电车型也许是它最大的挑战。我这个判断可以2025年来验证。