上汽DMH混动是什么水平？荣威D7 DMH姗姗来迟能否后来居上？

说到国产混动总会想到比亚迪或者是长城，但是新能源作为国内汽车市场发展的大趋势，越来越多的车企也开始或已经布局了自己的混动技术，比如传祺的2AT、吉利、奇瑞的3挡DHT，深蓝的无感介入增程技术，当然还有上汽的串并联混动，而且值得一提的是，上汽混动最近迎来了更新，发展到了第三代DMH混动，并且搭载到了荣威的新车荣威D7 DMH(图片|配置|询价)上。那上汽的混动究竟是一个什么水平？“迟到”的上汽还有技术优势吗？以及荣威D7 DMH这台车，产品力究竟如何？今天咱们就来借着这几个问题，来跟大家分析一下。

1.产品虽迟到，技术未掉队

DMH混动技术是上汽的第三代混动技术，之前的EDU混动是基于P1+P2（也有被认为是P2.5）架构打造，相对比较传统，而DMH则是采用了当下流行的P1、P3架构。

它的P1电机与离合器高度集成，端部绕组短，结构紧凑，整体质量轻了10%，总成轴向长度缩短了10%，更小的体积所需的机舱内空间就更小，因此机舱内就有更大的空间去布置副车架，或者给车身的吸能结构留下更多的发挥空间。

其次，DMH的P1电机与发动机同轴布置，相比很多平行轴布置的形式，DMH少了一组齿轮，因此传动就更直接，NVH表现的更好，而且更少的零部件，后期的稳定性理论上也会更低一些。

而相较于之前的EDU混动，DMH的P3驱动电机布置在变速箱之后，动力的输出更加直接，所以DMH技术搭载车型的动力体验，理论上更接近于电车。

发动机方面，DMH与之匹配的是1.5L新型混动专用发动机，热效率峰值超过了43%，官方公布的百公里馈电油耗是4.3L，从荣威D7 DMH满电满油续航可以达到1400km反向推测，这样的油耗还是有迹可循的。

2.B级市场荣威入局，云宿座舱成为亮点

11月8日，荣威D7上市。新车共推出6款车型，涵盖插混、纯电两种动力总成，也就是荣威D7 DMH和荣威D7 EV，售价分别是12.58-14.58万元以及14.98-17.68万元。综合上市权益，荣威D7 DMH的最终权益价为12.18-14.18万元，荣威D7 EV最终权益价为14.38-17.08万元。

车身尺寸方面，荣威D7 EV长宽高分别为4890/1872/1510mm，荣威D7 DMH长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距均为2810mm，在中型新能源轿跑车中属于常规尺寸。

说到这里可能又会有“国产车没有特点”的声音出现，不过当了解完荣威D7之后就会发现，它的“云宿座舱”，则是颇有性格。

比如它的前后排的座椅，采用了9层材质填充，靠背软泡棉有15mm、坐垫有20mm厚，U型环抱设计贴合腰部曲线，表面还有大面积的麂皮材质，并且有搭配缝线。不仅看上去给人一种强烈的设计感，相信坐上去也足够舒适。

此外在功能性方面，它的主驾支持10向电动调节，以及加热、通风、记忆功能，而且前排两个座椅都可以180°放平，与后排连为一体，乘坐空间更加灵活，这对于停车等人的场景，可以说是非常实用。

另外，荣威D7 DMH在内饰设计方面，中控屏是内饰的主题。中控台上方的曲线以及饰板线条，都是以中控屏为基准向外延伸。双12.3英寸仪表盘+中控屏的一体式双联屏，搭载了全新一代的斑马智行系统，语音助手支持一语多意，可以边说边执行，也是比较快捷。

“内卷”这个词基本上和国产车已经绑定了，这么多的品牌、这么多的车型、这么多的动力形式，都想来瓜分国内市场这块大蛋糕，所以想要受到市场的认可，就要打出差异化。而12万出头就能买到一台新能源B级车，与同价位的紧凑级车型形成错位竞争，大空间、高配置，座椅还舒适，而且还有插混、纯电两种可选， 这就是荣威D7的差异化，同时也是它的优势，这些都让荣威D7有了成为爆款的潜力，所以如果你也手握十多万买车，愿意给荣威D7一个机会吗？