电动"老头乐"被禁 替代方案是什么?考驾照,开微型电动汽车

“老头乐”似乎已经到了生死攸关的重要节点。

电动“老头乐”成为众矢之的

进入10月份以来，关于低速电动车暨“老头乐”的争议越来越多，不仅网上投票超过63%的民众认为必须禁止老头乐，而且连央媒也连续不断的对其进行长篇报道，

另一头，关于该类产品的国家强制性标准，也似乎呼之欲出，加之各地纷纷出台对老头乐的强制化管理，似乎老头乐已经到了“人人喊打的境地”。

针对这一存在的客观事实，除了前几期小编写过的央媒对“老头乐”的报道外，南方报系的《南方都市报》就老头乐的现象也进行了报道。

报道中，除了讲述当下老头乐的生产、使用现状外，也从客观实际出发，指出如果老头乐被禁，将成为无法填补的空缺。目前这类常用用户的出行需求，将不能得到满足，也无法得到满足。

文中最后，也给出了相应的答案，那就是“老年人考驾照”，微型新能源车将是方向。

事故高发与销量高涨并存

作为当下诸多老年人最常态化的代步工具，老头乐早已火遍大江南北，甚至有点“破圈”的趋势，目前不仅老年人在使用，一些年轻上班族也开始选择其作为代步工具上下班、接小孩等。

然而，由于其特殊的历史原因，加之使用人群素质的良莠不齐，使得产品出现了诸多社会安全问题。

据公安交管部门2019年发布的数据显示,2013-2018年，因老年代步车引发的交通事故达83万起。其中造成1.8万人死亡,18.6万人受伤。据北京市交管部门统计，2023年北京市违规电动三、四轮车亡人交通事故中，有85%的驾驶人从未接受过驾驶培训。

然而，2017年，全国低速电动车产量达130万辆。此外据河南省工信厅提供的数据显示，2021年上半年，仅河南省低速电动车产量为49.9万辆，其中三轮低速电动车占42.9万辆。虽然已经国家相关部门整治，销量增长有所放缓，但是其市场增量每年依旧上升。

智研咨询发布的《2023-2029年中国电动三轮车行业市场运行格局及发展策略分析报告》显示，2021-2022年，中国电动三轮车产量分别达1305万辆和1404万辆(包括载货电动三轮车、载人电动三轮车和特种车辆)。

一边是不断增加的交通安全事故，另一边却是持续增长的市场销量。两方面的夹击，使得政府对该类产品的管理迫在眉睫。

光禁不行 替代方案是关键

面对社会安全大于出行需求的管理宗旨，全国各地针对“老头乐”纷纷出台了各类管理措施。

北京、安徽、江苏等地出台规定，对“老头乐”进行严管，其中北京从2024年1月1日起禁止销售、上路、停放等，山东滨州更是在北京的现有政策基础上，增加了“禁止生产”。一场涉及全国的“老头乐”阻击战似乎已经打响。

然而，面对这一严管，就目前效果而言，似乎并不尽人意，原因有以下几方面：

1、对老头乐的使用已经形成习惯和价值认可；

2、农村和市郊对该类车型管理很难延伸；

3、只知道禁止，而并未出台可替代方案。

以上三个主要因素中，第三点是目前多地禁止老头乐失败的主要因素。

驾照和微型电动汽车是“老头乐”尽头？

对于老头乐目前的生产、销售和使用状况而言，科学、有效的管理确实迫在眉睫，毕竟规范发展的行业才能长久的发展，于国于民都有利。

为此《南方都市报》提出了产业未来的结果那就是“老年人考驾照”、“购买微型电动车汽车”。

当文章中提出这类建议的时候，笔者不免笑了。因为当年“老头乐”能快速发展被老年人全面接受和喜爱，就是因为方便，对驾驶员要求底。不用考驾照、不用上牌，甚至不用扣安全带。

然而，如果让老年人考驾照，购买微型低速电动车无非让该类产业的整治，又将陷入不可预测的“死循环”，毕竟还是没很好的解决“老年人出行的替代问题”。

当下中国老龄化越来越严重，如何保障老年人安全、有效出行，毕竟不仅是当下的主要工作，也是未来必须要面临的问题之一。

所以，有效、科学的解决老年代步车的问题，“功在当代，利在千秋”！