自驾独库公路第一天，翻越3400米达坂到唐布拉草原，早穿棉午穿纱

（接上篇：天山北麓地质奇观——独山子大峡谷、安集海大峡谷，令人震撼）

昨天虽然去了两个位于独库公路北端的大峡谷，但实际在独库公路上行驶的距离非常有限，只有50多公里，且道路较为平坦。

同时为了保存体力，游完两个大峡谷后，我们在独山子大峡谷附近找到了一家驿站住下。所以，2023年8月6日是我们正式开始自驾独库公路的第一天。

为了避免遭遇堵车的可能，天刚蒙蒙亮我们就出发了。

驶上独库公路后不久，就开始攀爬盘山公路。

山上植被稀疏，基本上可以说是光秃秃的。高耸入云的山体，看上去风化严重，不少碎石就像是自山顶倾泄而下。

继续前行，独库公路转而沿一条河流前行。这条河位于山谷的底部，水量不大，说其为一条小溪也不为过。

位于河岸上的公路，尽管高出水面不多，但路况总体上还是不错的，比之2017年7月走过的318国道好太多（见42天西行漫记（9）：左侧山体垮塌右侧路基塌陷，驶过最惊险的318），很难相信这就是传说中一年中通车只有不到一半时间、路况凶险的独库公路。

时值8月初，3000米以下的山上积雪已所剩无几，走了许久才看到融雪所形成的一股细细的水流自高山上蜿蜒流下，难怪河床大面积干涸。

想来山上大量积雪融化时，这条河流应该水量不算小。

整体上呈东北-西南走向的天山山脉，有一条呈西北-东南走向的支脉，两条山脉合力阻挡了来自大西洋的水气，造就了美丽富饶的“塞外江南”——伊犁河谷。穿越天山的独库公路实际上要翻越上面的两条山脉。

在翻过天山支脉上海拔3400米的哈希勒根达坂后，我们来到了位于伊犁河谷尽头的乔尔玛烈士纪念馆。

独库公路修通之前，南北疆受天山屏障的阻隔，交通十分不便。从北疆到南疆，要么东绕乌鲁木齐或西经伊犁河谷，需要走过1000多公里，约四天以上才能到达。

在乔尔玛烈士纪念馆我们了解到，为了巩固边防，加强战备，1974年起新疆军民历尽艰辛、苦战数年，最终建成了举世瞩目的伟大工程——独库公路（217国道独山子至库车段）。

从纪念馆中我们得知，独库公路全线海拔最高为3500米，最低733米，其中300多公里地段是崇山峻岭、深山峡谷，100多公里是悬崖峭壁。公路沿线地质结构复杂，地貌多样，地质条件脆弱，公路病害严重，施工极为困难。全线有280多公里地段在海拔2000米以上，氧气少，气温低。筑路时期，沿线最低气温达零下46摄氏度，年平均气温零下9.5摄氏度，大雪封山时间长达半年之久。沿线受雪害影响地段100多处，一般积雪厚度一到两米，风吹雪地段高达6米，雪崩频繁，工程艰巨程度在之前我国公路建设史上罕见。

据纪念馆中的介绍，独库公路的建设创造了当时我国公路建设史上许多“之最”，其中最为艰难的是三条隧道：玉希莫勒盖达坂隧道（海拔3200多米，地势高，隧道长，地质结构复杂，施工难度堪称我国公路隧道之最）、铁力买提达坂隧道（海拔3000米以上，全长1984米，是我国公路最长的山区隧道）、哈希勒根达坂隧道（海拔3400米，是我国公路最高的隧道，为确保车辆通行安全还建有一条百米防雪长廊）

简陋的施工条件，复杂的地质结构，变化多端的气候，时刻危及到广大筑路者的人身安全。

据统计，先后共有13000人参与了独库公路的建设，其中168名解放军战士为独库公路献出了宝贵的生命。

“这是一条用手指一寸一寸抠出来的路，是一条用双脚一步一步踩踏出来的路，是一条用青春和汗水浇铸的路，是一条用热血和生命铺就的天路……”

烈士陵园的守墓人陈俊贵，几十年如一日的守护着牺牲的战友们，一遍又一遍的向游客讲述着可歌可泣的英雄事迹

向“献身边疆、勇克艰险、舍身忘死、建功立业”的天山筑路勇士们致敬！

离开乔尔玛烈士纪念馆，我们进入了315省道。

这是一条沿喀什河而建的公路，位于上面提到的西北-东南走向的天山支脉的南侧。

雪山融水形成的喀什河，河水清澈，河道宽阔，为沿途农牧业提供了丰富的水资源。

继续前行，路边不时出现了可供停车的安全岛。

安全岛的设置，使得游客得以安心拍照、欣赏周边的美丽风光。

我们此次新疆自驾游中，当行驶在国道或省道上时经常遇到路边设置有安全岛，极大地提高了旅行体验。

为新疆的这一惠民做法点赞！

随着绿色渐渐覆盖大地，植被品种也渐渐丰富起来。

有些地方甚至可以看到成片的树林了。

沿途天山支脉上的雪融水不断地汇入喀什河。

在河水的滋养下，植物生长茂密。

成片的蒙古包也开始出现在视野中。

我突然意识到，这里的人们或许还过着游牧生活，不然为什么他们没有建造更适宜居住的房舍呢？

唐布拉风景区很大，从乔尔玛烈士陵园到蜜蜂小镇，长度约80公里，沿途可在多处停留，号称百里画廊。

非常值得一游！

（未完待续……）

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