二轮考古学：本田CBR400R/RR编年史1-曾经的光辉岁月

本田现款的CBR400R在国内卖的多少有点尴尬。不温也不火，不上也不下。不过CBR400R这个名字在我们这帮玩车油腻大叔的心目中曾经的那份辉煌是无法比拟的。

看着现在的CBR400R从性能钢炮变成了买菜通勤，多少心里有点落寞。今天就和大家来聊一聊本田CBR400R这个系列的发展史。

祖爷爷级别：CBR400F(NC17) 时间：1983年

是的你没看错~

CBR400R的祖爷爷是一款街车。这款车其实我之前在聊CB400的时候就已经说过了。

CBR400F是作为日本80年代400cc级别赛事蓬勃发展的背景下，作为本田研发出的下一代赛车诞生的。

它实际上是CBX400F的后继型号,在CBX400F发动机的基础上被称之为REV.的技术，并增加了油冷器。

这个所谓REV（Revolution Modulated Valve Control），就是根据转速调整同时工作气门数量的机构。其实就是之后VTEC的前身。

不过这一技术与之后的VTEC不同，它采用的是摇臂来控制气门的开合。

在这款技术加持之下，这款风冷发动机可以爆发出58马力的峰值功率,从而在1984年达到了年销量24,728台的惊人热销记录,在今天看来简直不可思议。

为什么要出一款街车而不是仿赛呢？这是因为日本在1984年之前是禁止拥有车身整流罩的车型上市的。不过这个禁令终止之后，本田马上推出了拥有仿赛外观的CBR400F ENDURANCE，限量发行4000台。

后来又在这款CBR400F ENDURANCE的基础上，推出了CBR400F ENDURANCE F-3车型。这款车型当时限量5000台。优化点在于

• 铝合金铸造轮圈
• 铝合金摇臂
• 一体式排气管道
• REV系统重新调校
• 整车减重2公斤

然后又在这款F-3的基础上推出了终极进化版本：“CBR400F FORMULA-3”。

该款采用单人座椅、树脂镜片、专属设计的手柄和铝合金后摇臂。

其实这款车的出现只是本田为了日本当时TT-F3这项全国性的量产车赛事所研发的。所以它就是一款彻头彻尾的赛车。

所以说CBR400这个名字的诞生就和赛车脱不开关系。

第一代CBR400R(NC23) 时间：1986年

在之后的1986年，随着日本全罩式车身的解禁和仿赛车型的热潮开始。 CBR400终于从F变成了R。

这款车配备了当时可算是顶尖技术的专用水冷凸轮齿轮传动发动机,车架也使用了铝合金双管,使整车干重仅有165公斤,较之前轻约10公斤。

性能上进一步提升了。但是非常奇怪的是本田当时给这款车型的定位是一款休闲旅行车，而不是一款性能钢炮。

这背后有一个原因......这时本田提出了“赛道上用V4,街道上用L4”的方针。

虽然现在CBR就是仿赛的代名词,但当时其实是将其定位为一款休旅车。所以本田还为这款车开发了很多舒适性的选装件。

不过问题是消费者对此并不买账，都把这款车当做一款性能运动车型来购买和使用。本田也敏锐的发掘到了市场上的变化。然后退出了RR版本的车型。

第一代CBR400RR(NC23) 时间：1987年

这款车才是本田按照嗯真正仿赛路线推出了第1款CBR。

改为直击式气门驱动的发动机进一步缩小体积。车架改为五角截面提升刚性。

不仅轮圈,连排气管也改为铝合金(量产车之首)。可谓奢华。

顺带一提,提到RR原型大家首先想到CBR900RR,但首款冠以RR名字的CBR实际上是这款车型。

据FireBlade之父马场先生透露,900的开发先进行,但出于销售考虑400先发售。

从前代的全罩车身转变为赛车复制装的全罩,引起了强烈反响,人气也爆棚。

在铃鹿4小时耐力赛夺魁一事也提升了人气。

也是从这个时候开始，本田在赛车领域所使用的发动机开始从V4向直4发生了转变。其实本田之前也明白直4发动机的优势，也在一点一点的做出改变。

但是让本田没想到的是，这款车推出之后在市场上就大热。从订车到提车至少三个月起。这也让本田坚定了做直4发动机的信心。

第二代CBR400RR (NC29) 时间：1990年

这款车是很多人心目中的一代经典！NC29的400rr。

开发目标是领先两年的设计:

• 全新设计的发动机
• 新研发VP型平顶凸轮
• 全面重新设计进排气
• LCG车架
• 前17后18的前后轮尺寸被改为了前后17
• 轮辐改为6根
• PGM电子点火系统
• 专用水冷油冷器
• 新设计3件式铝制踏板
• 减轻电瓶容量

等等。

这款全新设计的车架完全是为了性能而生。目视可及的低重心，可以稳定的切入弯道。为了达到精准操控,车架前端延伸到发动机以利用其刚性。

本田凭借VFR400和CBR400两大黄金搭档参战400级赛事,但工厂车队以VFR(RVF)为主,自85年起三连冠,VFR400的人气压倒性地高。

面对这种V4独大的态势,市场和公司内部对直四的呼声催生了CBR400RR,这我在上代说明过了。但不仅量产车部门这样想,赛车部门HRC也一样。

这成就了同1988年CBR400RR发售之际登场的RCB400/NX0型。

与无敌舰队之誉的RCB同名,可以看出这是HRC调校的CBR400RR工厂车队版。

发动机采用了RVF活塞和气门等顶端部件,输出86.6马力,怠速转速8000rpm。底盘为半单框架以消除直四的横置宽度。

让前一年RVF夺冠的田口选手驾驶这辆车参战。

也就是说,HRC也要证明“直四也行”......但这是鼎盛期的比赛,宿敌雅马哈大幅提升了性能,首场就让渡了冠军。

在RVF绝对统治的情况下首战落败。所以本田更加坚定的将发动机研发从V4转向了直4。

这就是CBR400RR这款仿赛的背景。

所以说本田CBR400RR诞生在那个赛车事业辉煌的年代，是本田为了取胜不惜工本研发的产品。所以才能成就一代经典。

不过4缸的CBR400的年代也就此结束了。

接下来2013年这个名字复活的时候就已经变成了双缸了。。。

这个我们下一期再说。