40多家车企没了，谁还关心售后？

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40多家车企没了，谁还关心售后？

十年前，进口欧蓝德的零售价接近30万，而现在三菱欧蓝德21款只要10万出头就能开走。

图片来源：广汽三菱

这对于在中国市场走下坡路的三菱品牌来说，着实不是什么好消息。 9月27日，据报道，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车。公司已与广汽集团就此事展开最终谈判。

随后，三菱汽车公关部门井上彻二表示，该报道并非该公司发布的官方消息。他表示：“我们仍在与股东进行谈判，尚未做出任何决定。”但无论如何，三菱在中国市场销量疲软是不争的事实。

近年来，越来越多的小众汽车品牌从中国市场消失。 “据不完全统计，近五年已有40多个汽车品牌正式退出中国市场、破产重组、停止做汽车业务。”国家市场监管总局缺陷产品管理中心质量保证部主任贺兴日前在《中国健康“汽车研究计划”交流研讨会上直言，汽车企业倒闭将对消费者的影响比4S店的停业要大得多。

没有配件就无法承担维修费用

根据我国规定，汽车退市后，厂家仍须提供10年的零部件供应，车企有义务在破产退市前妥善处理已售车辆的后续维修工作。

但现实中，当品牌和零售商在生死边缘摇摇欲坠时，法规和要求已经无法约束他们的行为。即使品牌退出后有一个集团接管售后问题，消费者面临零部件短缺的可能性也会明显增加，特别是对于低保有量车型。

当贺兴谈到汽车经营者破产带来的一系列问题时，他首先谈到的就是修车难。 “经销商纷纷退网，停止品牌售后服务，配件供应无法保障，‘修车难’将成为常态。”贺兴说道。

一些三菱车主在投诉平台上表示，他们遇到了零配件短缺的情况。一位欧蓝德车主表示，他曾多次就汽车座椅塌陷问题与4S沟通，但由于没有配件，问题一年仍未得到解决。

车智网Jeep投诉截图

此类案例并不少见。广汽菲克破产后，Stellantis集团仍进口Jeep、玛莎拉蒂等品牌内销。接手国内吉普、菲亚特车主的售后维修没有问题，但个别配件短缺的情况仍然无法避免。缺货最严重的是国产大统帅的外观件，包括前保险杠、后保险杠、雾灯、大灯、尾灯、眉饰、车门、引擎盖等，外观件特别卖断货。

在广汽菲克申请破产之前，全国有200多家经销商，但现在正常营业的只有几十家，这意味着车主必须开车数百公里才能到达。一位车主说：“自从广飞科破产后，我开车文明多了，我怕出事故，没有零配件，修不了。”

此前倒台的魏玛也有同样的问题。一位WM EX6车主表示，车辆大灯等配件的问题已经半年多没有得到解决。一些汽车配件厂只能购买拆解的汽车配件来完成维修，这给车主带来了很多不便。

上海市青浦区消保委此前曾发布消费者警示称，威马汽车经营异常，提醒消费者谨慎购买。据悉，2022年10月以来，青浦区消保委已收到近90起消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营不正常、门店关闭、无法供应汽车零部件等。

由于整车零部件来源减少，厂家不生产相应的辅助零部件，可以预见的是，这些“缺货车”的零部件价格几乎上涨。如今，路之杰的配件成本甚至比奔驰、宝马等豪华品牌还要高。

不可避免的问题

谈及汽车运营商破产引发的一系列问题，贺兴表示，除了修车困难之外，智能汽车和三包的更新也可能成为考验。

贺兴表示，车企破产后，包括OTA在内的各种售后服务渠道将因缺乏厂家技术支持而终止。一些车辆质量问题仍然会存在，影响消费者的正常使用车辆。

很多消费者选择智能汽车是因为OTA可以让车辆“常新”，但持续享受这样的服务必须建立在车企健康发展的前提下。如果车企破产，需要资金和人员支持的技术服务也将终止。

同时，贺兴认为，新能源汽车的售后问题将更加突出。原因在于，消费者很难找到专业机构对车辆电池、驱动电机等核心部件进行日常维护、诊断和维修。

此外，消费者的三包权益也无法得到有效保护。由于对车企保修期内车辆进行理赔、维修的机构最初不具备承接三包退换货业务的条件和能力，车辆到达后消费者的理赔很难得到支持。因维修而退货和换货的条件。

很多车企承诺的“终身保障”，也会在车企破产的时候变成一纸空文。 9月18日，北京产权交易所官网发布关于宝沃汽车（中国）股份有限公司破产清算的公告。 （以下简称“宝沃中国”）。宝沃BX7曾首次为车主推出免费终身保修，但现在很多车主甚至不知道去哪里维修和保养。

瑞银中国发布的研究报告显示，中国汽车市场的汽车制造商正在逐渐退出市场，只剩下最适合生存的公司。目前中国约有148个汽车品牌，其中本土品牌114个，外资品牌34个。到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家或更多。

市场应该是多元化和包容性的，但对于普通消费者来说最好避免选择所谓的“小而美”的汽车品牌。毕竟，当有一天这个品牌消失时，车辆的维护将比流行车型更加困难。许多。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇

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