STELLANTIS集团15亿欧元携手零跑，霸道总裁爱上我？

这个10月可真是名副其实的“头条爆破”月，先是万年“上不了头条”的汪峰终于凭离婚冲上头条，其次是多年老炎症“支原体肺炎”莫名冲头条，这次，车圈也来事儿了，成立8年默默无闻，车主大规模维权都拱不出话题的零跑汽车，居然也冲上头条。

“Stellantis集团投资15亿欧元入股零跑汽车”话题热议居高不下，连原定10月27日举办发布会的极氪001FR也紧急避其锋芒，悄悄把发布会放到晚上。这一波零跑汽车可谓赚足了眼球，攒足了话题，卯足了声量，成立8年来，零跑汽车变得法儿求关注，可惜怎么都哑火儿，这次好了，以前奋的力，一次补齐了，果然上帝给的刁难，早已备好了补偿。

网络上满屏激情燃烧：“中国汽车走向世界”、“国产汽车对对欧洲反向输出”、“全球汽车工业迎来变局”等等等等，当然了，有人胸怀天下，就有人胸藏锦绣，一大堆才华媒体开始剖析为何Stellantis集团独爱零跑汽车。类似“零跑汽车全域自研技术征服欧洲”、“零跑汽车【四叶草】超前架构打动Stellantis”的公众号文劈头盖脸，场主看了这些，流泪猛补功课，以前太渣了，零跑汽车这么牛，我居然都不知道。

补完功课后，场主恍然大悟：不是零跑汽车有多牛，而是头条太上头。事实零跑与Stellantis合作之事，从今年7月起，就不时有报道，但消息从7月报到10月，一直未引起水花，直到26日双方举行仪式，这事才算爆了。你可能要说之前事情没确定，没水花也很正常，那就是你杠了，隔壁蔚来与奔驰的“合作”啥时确定过，但妨碍他们从去年热到今年吗？甚至7月大众注资小鹏，主题都被这二位拐走了。

既然7月就有消息报出，双方接触就该更早了，圈内传双方接触半年多，零跑董事长朱江明多方努力促成合作，Stellantis一方则迟迟不决，零跑因此提早放出消息压迫Stellantis早下决心，场主倒是觉得，这做法对Stellantis毫无压迫，但是消息放出来，对于提振零跑市场信心肯定有用，可惜大家都跟场主一样，忽略了这消息。

话说即使场主当时注意到这些消息，没点佐证之前，场主也压根不会信，毕竟，这两位的身家可太悬殊了。公开资料显示，2022年Stellantis集团全球车企排名第四，收入排名第三，整车年销量870万台，合计收入1700亿欧元（约1.33万亿人民币）。而零跑2022年全年总销量11.11万台，总营收123.8亿元，较之Stellantis集团，零头的零头都不够，你说Stellantis不确认，这事谁能当真？

更何况，就算Stellantis要选合作方，放眼国内星火燎原的新势力车企，有规模 、有技术、有资源、有资历的比比皆是，为什么要选尚未脱出生死线的零跑呢？

爱情是门玄学，婚姻是门理学，相爱容易联姻难，可这次，身家千亿的Stellantis偏偏就联姻了身家地位极不对等的零跑。

“天啦，霸道总裁爱上我！”

“人世间百媚千红，你独爱爱我这一种？”

醒醒吧，晋江文学看多了。

这世间所有的选择，都是利弊权衡的结果，Stellantis本次做决，当然是利益最大化考量，可为什么是零跑呢？在作答之前，我们先来看看双方公告的合作内容。

内容共计三大要点：①Stellantis投资15亿欧元获得零跑20%股份；②Stellantis与零跑以51%：49%比例成立一家合资公司，命名“零跑国际”；③除中国外，“零跑国际”独家拥有全球其它所有市场的出品和销售业务，以及独家制造零跑汽车产品的权利。

第①条20%的公司股份意味着Stellantis将成为零跑第二大股东集团以及最大的独立股东（详见下示零跑科技股份构成），这预示着Stellantis在未来合作中拥有极高的话语权。

第②和第③条实为一条，主体清晰而霸道：中国市场归你，其它所有市场归我，我不仅要在那里卖车，还要在那里造车，到时你好好配合就行了，当然嘛，好处少不了你的，给你49%的收入分成。

Stellantis睥睨的眼光，呼之欲出

看到这里，我们已然明白，这桩合作，Stellantis看中的是海外市场，用零跑现成的产品，去攻它们熟悉的、广袤的欧美市场，主打还是两个字 ：赚钱！

弄清这一点，Stellantis携手零跑，就是不二之选。

首先，零跑已开发出5款车型，覆盖了乘用车的主流面，款款皆可量产，年总交付量也已突破10万大关，这证明其拥有完善产研能力和供应链。

其次，零跑单车成本低，售价便宜，利润空间大，这点毋庸多言，看看零跑目前在售车型的配置和售价，一目了然。

再次，零跑负债少，体量轻，起跑快，沉没成本相对低。对比蔚来负债686亿，理想负债512亿，小鹏负债330亿，而零跑负债仅116亿，这对合作方来说，可是个不小的利好。

最后，相较于一线新势力，零跑名气小、底子薄，好控制，易拿捏。这点看上去无足轻重，实则非常重要，前述分析过，双方合作内容之一为：“零跑国际”拥有除中国外全球独家制造零跑汽车产品的权利。这意味着Stellantis随时可能在中国之外的其它国家另起炉灶单独制造零跑汽车，而无论其在何处制造，都需要零跑的技术、产业链，甚至人力充分配合，这其中Stellantis任何一点Hold不住，这事就根本做不成。

综上，总结起来就是：零跑有能力、身段低、欠债少、事儿少，这里我们不妨也反推一下，除零跑外，Stellantis是否有更好的选择。首先我们来看看今年9月国内新能源汽车销售排行榜：

上榜10家企业，3家大型民企比亚迪、吉利、长城自己家大业大，不缺这点钱，也不会受人控；3家地方国企广汽、长安、上汽要合作得当地国资委说了算，合作过程当然也由地方政府主导，Stellantis干不成也不会干； 1家外企特斯拉气质不符，早被扒拉到一边； 最后3家民企，理想走增程路线，在国外不算新能源，蔚来主坚持高端，自然不会让度话语权，且其主力售价30-50万之间的车型，拿到国外也很难走量。至于未入榜单的其它车企，除了小鹏销售好看一点，其它都是三瓜两枣，远不如零跑有竞争力，这么看，零跑是不是一骑绝尘？

对象这么优秀，Stellantis为何摇摇晃晃拖到10月末才把事情定下来呢，这就要看看Stellantis这两年都经历了什么。

Stellantis旗下品牌

话说，Stellantis虽然身量庞大，身价不斐，但作为一家新组合的企业，它成立才不过两年多时间。从其成立至今的轨迹，我们不难发现，Stellantis一直都有一颗布局新能源汽车的心。这或许是时势所迫，不得不为，今年2月14日，“欧洲禁燃令”生效，2035年后整个欧洲市场都将全面禁产禁售新的燃油车，Stellantis由14家老牌燃油车企组成，法令倒逼它不得不未雨绸缪，努力去拓展新能源汽车版图。下面一张图，或者可以略窥Stellantis在新能源汽车领域生涩且坎坷的尝试。

由图可见，在新能源汽车布局这条路上，Stellantis事没少做，钱没少花，可惜毫无成果，南墙撞得砰砰响。这些历程深刻地教训了Stellantis：有些事情并不适合完全自己干，至少在眼下。痛定思痛，他们转变思维，思考更多可能性，此时，接触已久的零跑汽车进入他们视野。

但腰缠万贯的Stellantis岂是一对一的实诚主子，即便零跑就殷勤地守在门口，他们还是忍不住四下张望，到处流连，希望能猎到更称心的对象。这点当然没能如愿，但他们也不着急，产业布局嘛，总是长久之计，反正眼前吧，我们车好卖，钱也好赚。

Stellantis吊着，零跑也不放弃，毕竟这么大金主，换谁也“契而不舍”，在长期的跟进中，零跑终于迎来他的机遇：美国汽车工人大罢工。

这场罢工来势汹涌，作为汽车工人联合会成员，Stellantis被闹得焦头烂额，他们被迫关停部分厂区，一遍又一遍地裁员收缩规模，这种裁员又激起他们与工人联合会的对立，导致更多工人参与罢工，事情循环往复，无休无止。

Stellantis疲于应付，多处工厂的生产受到严重影响，集团利益遭遇重创。关键是事情蔓延没有尽头，Stellantis的损失一直在持续，事实这是势不可挡的新能源汽车版图推进与燃油车时代固有庞大利益链的较量，它砸在了车企头上，车企却注定无能为力。

在经历了新能源汽车布局的系列失败之后，产业工人大罢工成为压垮Stellantis的最后一根稻草，一边是新能源汽车发展如火如荼，一边是燃油车产业现状水深火热，Stellantis终于痛下决心，要给零跑一个名份，于是便有了10月26日这场签约仪式。

不论Stellantis承诺的15亿欧元什么时候到账，零跑这一波都赚足了眼球和声量，能不能借着这波声量，紧急收割一波销量，这才是眼下零跑需紧抓的事，毕竟眼球和声量保鲜有限，谁知道明天冲上头条的，又是哪位呢！