论车圈“猴王”，雷军就没有输过

文｜Dedee

昨晚，主打“人车家全生态”的小米澎湃OS正式发布。

澎湃这个名字在雪藏了整整5年之后，重出江湖。

是的，澎湃这个名字起码在2017年就有了。当时，小米刚研发出澎湃S1芯片，可惜之后再无新进展，雷军还将松果电子拆分成南京大鱼半导体，可惜当时小米的自主发展芯片方面，真是举步维艰。

当然我想说的，还有雷军一如既往地延续了之前的骚操作——对于造车的实质内容只字未提，全程主打一个“耍猴”。

什么造车进度，什么新车名字……总之——我知道你想要什么但我偏不给你，因为我知道从开始到结果，总会出现各种意外和可能。

“猴王”实至名归。

而今天我们将按时间顺序，复盘一下雷军/小米这10年来，关于造车的各类重要“耍猴”名场面。

2013年

“我们干的好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的。”

那年，雷军去美国两度拜访马斯克，还试了当时让无数中国土豪们望眼欲穿的全新Model S。更重要的是，他发现这个比自己小2岁的硅谷新星，哪哪儿都好，唯一的缺点就是优点太多。

尤其是那辆看起来“平平无奇”的Model S，让雷军瞬间明白，当时的中国新能源车加一块儿都不够他玩。

他甚至将这段“心路历程”写在了公众号上，让无数人认为小米造车指日可待，小米的股价也借机乱窜。

不过没多久，小米官方给出了8字真言：“等等看看，暂时没有。”

2014年

“特斯拉也是软件、硬件加互联网，铁人三项，小米也是！”

特斯拉Model S正式进入中国，售价为73.4万人民币起，比当初预估的200万低了近三分之二，可喜可贺！

不出意外地雷军在第一时间就订了2辆——一辆给自己，另一辆给曾经的战友俞永福。

当被问及为何如此这般，雷军直接撰文称：特斯拉也是软件、硬件加互联网，铁人三项，和小米真是英雄所见略同，必须惺惺相惜一把。

2015年

“顺势而为”

雷军创立“顺为资本”。名字源自他自己的微信号个性签名“顺势而为”。

这家投资机构也顺势“培育”出不少造车领域的独角兽，最有名的就是蔚来、小鹏以及国内首个自动驾驶“独角兽”Momenta。

另有数据统计，2015年到2018年，短短3年里，雷军就对起码二十多家与造车或出行相关的初创公司撒过币。

2017年4月

一个国际玩笑？

相比2年前让人哄堂大笑的“RU OK？”和“Thank U”，此次印度之行，几乎没有什么名场面出现，取而代之的是雷军微博发布的一则小视频。

如今看来，视频内容相当地潦草。

说的是小米将在印度发布一款智能摩托车，它和小米手机一样也是高品质、高性价比的产品，很快就会上市，希望大家可以像支持小米手机一样，支持小米智能摩托车。

之所以说它潦草，是因为全篇没有任何摩托车的相关数据，没说是否会在国内销售，而且之后也再无后续。

许多人由此认定，这就是雷军在愚人节开的一个国际玩笑。

2017年

3.9万元的“米斯拉”？

7月，小米与北汽集团签署战略合作协议。

但具体内容是什么，小米与北汽都没做出任何解释，只知道北汽前董事长徐和谊在雷军的陪同下，在北京五彩城的小米之家深度体验了一番。

雷军还为徐和谊认真演示了小米的全系产品，其中就有车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等一系列和汽车息息相关的产品。

当然，以上一系列守望相助的行为，统统被拍照留念了。

此后数年，这些照片被反复拿出，甚至还有人PS了北汽+小米的量产车概念图，称新车内部代号为“米斯拉”，售价仅3.9万元，唬得米粉颅内高潮了好几次，高潮过后再被辟谣了好几次。

2018年8月

“国产特斯拉”来了？

不少媒体得到了一条宝贵的内部消息：小米或将和一汽奔腾合作推出一款新车“奔腾T77”，作为奔腾全新品牌战略发布后的首款产品。

甚至已经有人管这车叫“国产特斯拉”。

2个月后，一汽果真下线了主打3D全息影像系统的奔腾T77。但这款车的各类产品细节吧，和小米的关系不能说是息息相关，也称得上是毫不沾边。

11月，一汽与小米正式签署战略协议。

双方承诺将依托一汽在出行领域的积累经验，以及小米AI技术和优势生态，在人工智能、智能设备、物联网等领域开展基于量产的深度合作，共同为消费者提供良好的出行体验。

2018年12月

“那时候，一谈造车就感觉像是骗钱似的，我当时觉得，李斌也是个骗子。”

然后就是在蔚来NIO DAY上，雷军受邀前往。

他在接受采访时说，自己清楚记得李斌第一次找他聊造车时的情景：“那时，国内互联网造车特别特别热，有好几百个团队都在做，我在之前已经见了20多个创业者。”

“那时候，一谈造车就感觉像是骗钱似的，我当时觉得，李斌也是个骗子。”

2019年

“小爱同学”正式上车

先是6月的CES Asia上，奔驰推出了一款人无我有的未来感座舱。据说，其核心系统MBUX是和小米合作打造的，并自带智能语音助手“小爱同学”。

用户只需张张嘴，就能召唤家里的智能设备卖力干活——无论吸尘器还是热水器，都能被远程唤醒，还能随时获知工作反馈，让车主全方位感受“007工作制”的优越性。

1个月后，小米有品推出“史上最贵产品”：奔腾T77“米粉定制版”车型，算是对嗷嗷待哺的米粉们一个交代。

奔腾T77“米粉定制版”车型与原版车型最大的不同之处，是3D全息影像系统里多了“小爱同学”，支持语音交互和视觉互动啥的，而售价也比原版贵了近4万。

不过，这款定制版并没有让米粉们疯狂，换言之销量成绩也就那样。

2020年

“造车？我们是认真的！”

年初，有媒体发现小米申请了一项名为“变速车档位自动推荐的方法和装置”的专利。

6月，比亚迪半导体开启A+轮融资，投资方名单中，小米赫然在列。几乎是同时又有媒体发现，小米已经申请注册了“小米车联”商标以及注册相关图形商标。

同行们对小米的一举一动简直就是洞若观火啊。

不过真正的高潮，还得小米自己造。

没几天，小米商城突然发布了一张海报。主角是一个无限接近汽车轮廓的神秘黑影，还配了一则让人浮想联翩的文案：“造车？我们是认真的！”

然后么就是传统艺能“辟谣”，说全怪同事瞎抖机灵，他们要推的其实是一辆1:16，售价199元的智能遥控车。

2020年12月

“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

12月，比亚迪电子和小米创立联合实验室。

没多久，网上突然曝出一组图片，显示小米旗下某生态链公司正与比亚迪联合推出一款自带软顶敞篷的新车，售价不到8万5。

之后又是一连串的辟谣——联合实验室是真，不过针对的是小米手机部。

而所谓的小米敞篷车，则是假的如真包换。甚至现任集团总办副主任的徐洁云在社交媒体上拍断肋骨表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

2021年3月

“关于造车，今晚发布会上我会跟大家说说我们的想法。”

3月30日，雷军终于按捺不住躁动的心，对外宣布将亲自带队造车：

“2020年底小米现金1080亿元，亏得起，不打一仗愧对米粉的支持。

在过去75天里，经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，今天，我们终于迎来了小米史上的最重大的决定：小米正式进军智能电动汽车市场。”

“我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

是的，在当天的造车宣言中，他向公众反复灌输了两个重点。第一小米是认真的；第二小米不差钱。

而就在4天前的3月26日，有外媒发布“小米正在和某自主品牌谈判使用其工厂生产电动汽车”的消息。没多久，徐洁云曾斥之为“谣言”。

2021年4月

宝沃汽车的接盘侠？

4月初，雷军在北京，和李斌、李想、王传福、何小鹏、余凯等车圈新人老炮们，搞了一出闭门造车会谈。

外人都知道有这么一场雷老板做东的“华夏同学会第32次正式聚会”，但没人知道，会上大家到底聊了啥。

当月，雷军开启劳模模式，疯狂拜访全国大小车企。

先是东风汽车、长安汽车、宁德时代与博世，还跑去了中国造车重镇武汉，据说是去商讨造车总部的选址问题。

据说当时接触最深的还得是宝沃汽车。可惜雷军给得太少，陆正耀想要得太多，两方掰头陷入僵局。

最后，小米捡漏失败，没能成为宝沃接盘侠，雷军又开启劳模模式——广汽埃安、长城、上汽通用五菱、一汽等多家车企都曾出现过他的身影。

但每次大家想知道最终结果，都是大同小异的“看看而已”。

总之就是“你问我将去向何方，我指着车厂的方向，你带我走进你的厂房，我无法逃脱造车的迷香，我不知不觉忘记了……方向”。

2021年9月

米粉作妖，雷军翻车，沈晖翻身

刚正式成立汽车公司不久，小米社区迫不及待地发布了一条“想象中的小米电动车，米粉墨飞有一些大胆畅想”的配图微博。

谁知这条平平无奇的微博，居然让人对小米造车产生怀疑。

因为这条微博的“小米电动汽车M1渲染图”，与来自威马首款概念轿车Maven的相似度不能说是毫不相干，也至少是一模一样。

米粉墨飞的确得到了“猴王”真传，唯一的差别就是车标。

当时还尚在人间的威马汽车迅速表态：“听说威马Maven有了双胞胎？米粉要和我们一起共创吗？”并附上威马轿车M7的图片，实锤米粉抄袭事件。

而小米社区的反应堪称光速，先删除相关微博，后在威马汽车官微留言：“威马概念车确实酷炫，看来大家都很喜欢。”

而当时还在国内的沈晖则一扫上市失败的阴霾，发微博表示：感谢米粉的满载期待，威马M7即将入场。

2022年8月

2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营？

去年的小米秋季新品发布会上，雷军进行了3个多小时的宣讲。其中关于小米汽车的最新进展……也就那么点大：

“小米自动驾驶技术已进入测试阶段，第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。”

乍一看相当炸裂，实际上在“第一阵营”之前的定语，限制颇多。

没办法，即便有了亦庄大本营，雷军依旧吃着碗里头看着锅外头——尤其是那些拥有汽车生产许可，又在生死边缘的工厂。

于是就有了和北汽集团谈判的小新闻。而雷军看中的，正是已经在停产边缘反复徘徊的北京现代第二工厂。

而这次，小米的回应相当奥妙无穷：“未接到相关确切的消息。”

2023年3月

“自己有将近一半的时间花在汽车业务上，汽车研发团队超过2300人，初创阶段投入达到别的汽车厂商3倍以上！”

3月，雷军在北京公开表示，小米造车进展迅速，预计将会在2024年上半年实现量产，并详细描述了自己开始造车以后的工作量，是直线上升。

1个月后，雷军现身上海车展，他去了上汽智己、上汽飞凡、蔚来、小鹏、极氪和高合等多家造车新势力展台，同去的还有小米联合创始人刘德。

被参观的车企也没放过雷军这个“活体流量”，不少车企高管主动为雷军做指引，并口头说出“将来一定”等极为政通人和的词语。

而大家普遍猜测，雷军是亲自为小米汽车的上市做调研准备。

2023年6月

“小爱同学”公布了小米汽车的价格、配置和续航信息？

当然是被否认三连。

毕竟“小爱同学”那么可爱，大家必须原谅并遗忘这个错误。

真是一出好戏，每个人都是抓马Queen。

2023年8月

自己明明有工厂，为什么还要找代工？

是的，时隔一年又有消息说雷军在接洽车厂了，这次是江淮，而结果是没有结果。

之后又传出小米获得相关部门批准生产电动汽车的消息，且资质源于宝沃。针对这一消息，官方表示：“不予回应”。

而北京亦庄那块儿，产能为每年15万辆的小米汽车一期工厂已经投入使用，处于试生产阶段——雷军依旧孜孜不倦地和北汽、奇瑞和华晨等车企，就生产等事项进行谈判。

其中，物美价廉的北现车厂似乎更得雷军偏爱。

8月14日，雷军进行了一场名为“成长”的周年演讲。而这场曾被誉为宣传造车最佳节点的演讲上，他却对小米造车进度只字未提。

2023年10月

“不是没证！是雷军野心太大，自家的产能装不下。”

关于工厂，这是一位接近小米内部的知情人士最近给出的新解释。

因为在首款轿跑车型之后，小米还计划上线一款SUV，但小米暂时不想重搭生产线，所以雷军想到通过其他汽车制造商合作代工生产SUV，来个双线推进。

“雷军2024年的目标是销售10万辆小米汽车，但小米一期工厂的产能短期无法上量，二期工厂投建需要2年的时间完成。”他补充道，“增加新车型，也是决定小米汽车在第一年能否爆发的关键，车型越多，小米越容易达到10万辆的销售目标。”

当然，依旧有不少媒体坚持认为：雷军和成熟车企频繁接触，是因为生产资质还没搞定。

昨晚的小米发布会，雷军对于小米汽车依旧三缄其口——只在25日再度重申：明年上半年正式上市，并用“顺利”形容了造车进展。