寒潮来袭，广汽丰田发展遇阻

随着汽车产业向电气化、智能化的蔓延，国内自主品牌顺势而起，合资车企在国内市场生存空间被压缩。

即便是此前行业里的巨头广汽丰田也无法独善其身。根据广汽丰田发布的最新销量为例，其9月销量为8.3万辆，同比跌幅3.75%。

在过去的几个月里，销量下滑、低端车型停产，甚至裁员，广汽丰田的发展俨然失去了曾经的高光。

销量疲软

在很多人看来，今年的市场行情一定会围绕新能源车市的变化而变化。对于传统车企来说，此种局势必定是一场灾难。

今年第三季度，广汽丰田的销量分别为7月71343辆、8月79757辆和9月83084辆，尽管9月的同比下滑已经有所收窄，但依旧在16%左右。据了解，广汽丰田将稳守百万辆的目标已下放到95万辆，新的目标是将跌幅控制在5%左右。

具体来看销量构成，今年9月广汽丰田旗下三大旗舰车型销售3.55万辆，占比43%。其中，锋兰达9月售出超2万辆，同比增长113%。据了解，锋兰达今年已经连续6个月销量破万，截至9月份累计销量达21.83万辆，逐步成为广汽丰田销量支柱车型。

锋兰达究竟是以什么样的优势才能在市场上突出重围的呢？核心还是价格。

全系标配CarPlay、CarLife和HiCar三大手机互联，指导价12.58万-18.48万的价格区间里包含了油电混动+纯燃油以内的多达14款车型，以北京为例，锋兰达全系的裸车已经有了2万元以上的优惠，这对于广汽丰田来说是十分难得的。

至于新能源板块，广汽丰田以文字游戏的形式表示“电气化车型贡献出了28221辆，占到总销量的34%”，但实际上，所谓的电气化车型主要是在国内绝大多数城市无法上绿牌的油电混动“双擎”车型，真正的纯电车型广汽丰田bZ4X进入2023年以来月最高销量仅为1191辆，8月更是仅交出了57辆的惨淡成绩。

低端车型停产

在这样的情况下，广汽丰田也在积极缩减产品线，YARiS L致享、YARiS L致炫、广汽丰田iA5三款车型已经正式停产，随着各地经销商售出最后一批现车后将归于历史。

零售数据显示，YARiS L致炫在2023年1-8月累计销量为26243辆，其中6月-8月销量分别为260辆、92辆、14辆。至于YARiS L致享在2023年前8月累计销量仅26辆，自6月份开始便查询不到具体销量数据。

YARiS L致享和YARiS L致炫可以理解为一款车型的两厢和三厢版，目前这一代车型已经销售10年之久，定位在小型车市场。

而随着国内市场的电动化浪潮，小型车市场已经几乎全部被新能源车占据，比亚迪海豚、欧拉好猫等车型的销量表现要明显好于传统合资车，在市场地位不再，竞争对手愈发强大的背景下，抛弃低售价、低销量的车型，或许也是情理之中。

至于广汽丰田iA5，则是广汽丰田旗下首款纯电动车，虽然是广汽丰田旗下首款纯电动车，但其整体造型与广汽埃安AION S基本一致，仅在前大灯和尾灯等部位作出改变，而且车头车尾悬挂的也是埃安的车标。

不过，我们并没能查到广汽丰田iA5的销量数据，甚至都找不到这款车被网约车平台消化了多少，这或许也是广汽丰田停产该车型的原因。

举动引争议

销量下滑，新能源萎靡，最直接的后果已经显现。7月，广汽丰田的一份声明中显示，其鉴于近期生产水平，提前终止约1000名员工的合同。据悉，这一数字大约占目前公司总员工人数（约1.9万人）的5%。

此后，广汽丰田也给出了裁员回应，表示此次裁员是正常调整，被裁对象均属于劳务派遣，不涉及正式员工。此外，对于被裁员的员工，广汽丰田承诺除了支付法定的经济补偿金外，还将积极协助他们寻找新的工作机会。

在裁员风波尚未平息时，丰田的举动又一次引发争议。7月31日，丰田中国宣布，“丰田研发中心（中国）有限公司”从8月1日起正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。

根据丰田方面的表述，“丰田智能电动汽车研发中心（中国）设立的目标，就是携同丰田汽车在华3家合资公司，即一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司研发中心，以及电装公司和爱信公司，形成一体化研发体制，通过拓展本土供应商、改良零部件设计、改革生产技术和制造工艺等三大领域，大幅削减制造成本。”

但需要指出的是，过去丰田与一汽和广汽的合资公司都有独自的研发中心，到目前为止大家是各自行动的。新公司的目标显然是希望在协作的部分把这两个研发中心的人员整合在一起进行项目的研发。

这背后传递的信息或许是因为丰田不在信任中国合作伙伴的研发能力。况且在8月1日，丰田中国本部长上田达郎称，“我们将在中国市场全力以赴，致力于工作方式、意识变革……通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且有竞争力的产品。”

但考虑到此前丰田愿意将皇冠这样的高端品牌放到一汽丰田而不是广汽丰田，似乎也在预示着丰田已经将国内的两家合资企业分出了高低。

而到了8月4日，广汽丰田、丰田汽车与小马智行三方签订协议，计划于年内成立自动驾驶出租车相关事业合资公司。根据协议，合资公司所使用的L4级自动驾驶纯电动车辆，将整合由丰田、小马智行提供的自动驾驶相关技术系统，原型车由广汽丰田生产。

换言之，就是在合资公司中，广汽丰田就是一座代工厂。

随着市场格局的改变，广汽丰田的市场地位也发生改变，这家成立于2004年的老牌合资车企，已经到了命运的十字路口。