汽车空调温度和风量与油耗有怎样的关系

汽车空调的温度和风量与油耗有怎样的关系？

空调温度影响油耗，但影响程度会有较大的差异，首先要明白空调制冷的原理。

汽车空调制冷依靠的是压缩机与雪种（制冷剂）配合，雪种是一种沸点很低的化学物质，在常温下是高压气态；利用压缩机将雪种在制冷系统内压缩送至冷凝器进行降温，之后通过干燥器脱水，最终通过膨胀阀成为低温低压的液态并送入蒸发器。蒸发器的温度比较高，雪种在高温的蒸发器中会因温度升高而蒸发再次成为气态，之后在通过压缩机压力完成下一次循环。

关键点：蒸发吸热。老话说下雪不冷化雪冷，原因正是因为冰雪融化时会吸收空气中的热量，温度自然会下降；雪种在蒸发器里蒸发为气态则会吸收蒸汽器的热量，蒸发器则会被降低是接近零摄氏度的低温。此时通过鼓风机将热风吹过蒸发器降温，送入车内就是空调的冷风了，这是汽车空调制冷的原理。

在了解冷风是怎么来的之后，下一步则可以看压缩机了。

压缩机在不打开A/C空调制冷开关时主体并不运行，只是压缩机的带轮被发动机曲轴端的皮带带动运转，此时发动机负荷极小不会影响油耗。而在打开A/C开关后压缩机会通电，通电后电磁离合器会将动力结果与带轮吸合，此时由发动机带动压缩机主体运转。机器的运转必然会消耗能量（参考能量守恒定律），压缩机的功率一般为2.5kw左右，那么打开压缩机则等于占用了发动机2.5kw的功率，这也就是动力减少的部分。于是则出现汽车开冷风导致动力变差，想要正常驾驶只能拉高转速增加喷油量以提升输出功率补偿车速，高转速自然会费油。

那么想要节油则只能让压缩机占用的功率变小，但一般入门级汽车使用的压缩机无法调整功率，因其为定排量压缩机。状态为设定好温度后压缩机会始终按照额定功率运转，比如环境温度为40摄氏度设定温度为20摄氏度，车内温度达到20后压缩机还是全功率运行继续制冷持续降温；所以温度设定对于这种定排量压缩机没有什么影响，只要体感温度感觉过低后调整升高即可。

还有一种压缩机为可变排量压缩机，概念类似于变频空调；同样假设环境温度为40摄氏度，车内设定为26摄氏度的话，一旦车内达到26则压缩机会降低占用功率以更低的制冷量送分，将车内温度维持在26不变，这种状态下油耗会越来越低。而如果设定到20摄氏度则压缩机要全功率运转至车内达到20，之后才能降功率运行，所以设定温度对变量压缩机会有些影响，不过总体还是比定排压缩机更节油。一般自动空调的AUTO是激活可变排量压缩机运行的按键，手动空调是定排压缩机。

汽车的暖风并不增加油耗，因为暖风的热量来自汽车发动机冷却液的高温；冷却液即使不用来加热暖风水箱也要被发动机加热，这一热能属于不用白不用的“废热利用”。在冷却液加热暖风水箱后，由鼓风机将冷风吹过水箱进行加热送入车内，理论上热空调的能耗只是鼓风机。然而空调鼓风机的功率不过几十瓦而已，而汽车发电机的功率可以达到1300瓦左右，鼓风机的电耗与大灯、扬声器、导航机等设备对油耗的影响相同——忽略不计。

这就是汽车温度、压缩机类型以及风量对油耗的影响，简而言之只有冷风会增加油耗，仅此而以。