重返巅峰，逆袭之路：威马再起

威马汽车：从明日之星到破产边缘威马汽车在2022年8、9月发生了一件小事，符合福利房租房条件的员工突然接到房东通知搬家，原因是没交房租。公司拒绝支付这笔福利。这是一家汽车公司，它为什么会缺钱呢？一位前威马员工霍然表示，威马不缺钱，只是没有在合理的账户上。据霍然所知，2022年年底，沈辉还在努力找钱，今年基本不找了。这位前员工还透露，沈辉早就不在国内了，他通过一些渠道和沈晖有过间接交流，你根本听不出他着急，那不是一家濒临破产的企业CEO该有的状态。威马汽车成立于2015年，开始被誉为中国的特斯拉，是中国造车新势力中的一员。它的第一款车型EX5是一款纯电动SUV，被定位为中高端市场。威马汽车还跟上了造车新势力的潮流，启动了造车计划，并在2021年推出了其第二款车型EX6 Plus。

然而，由于新能源汽车市场的竞争日益激烈，并且因为新能源汽车的政策支持逐渐减少，威马汽车的局面也逐渐变得尴尬。在2022年，威马汽车开始陷入一系列的财务问题。除了员工的福利房房租未能得到支付外，据报道，威马汽车的一些员工还因为欠薪问题而拉起了横幅。据媒体报道，威马汽车员工在杭州西湖文化广场举行了示威活动，抗议公司拖欠员工薪水。员工们表示，没有薪水已经有五个月了，而公司方面一直没有给出一个明确的解决方案。除了员工问题外，威马汽车的经营状况也一直很糟糕。在2022年，威马汽车公布的第二季度财报显示，公司净亏损达到了16.18亿元，同比增长了26.40%。在这种情况下，威马汽车还在不断地筹集资金。在2022年初，威马汽车完成了E2轮融资，融资规模达到了30亿美元。同年7月，威马汽车又完成了F轮融资，融资规模达到了70亿美元。然而，这些融资并没有让威马汽车的财务状况得到根本性改善。

2023年10月7日，上海市第三中级人民法院受理了威马汽车的预重整申请。此前有传言称，威马汽车创始人沈晖已经跑路海外，但威马汽车否认了这种说法。然而，公司的财务问题依然严峻，这家曾经被寄予厚望的中国造车新势力正面临着破产的危机。回顾威马汽车的发展历程，从一开始的明日之星到如今的破产边缘，这家公司的命运经历了很多波折。威马汽车曾经被寄予厚望，被认为是中国造车新势力的代表之一，但在市场上的表现并不理想。公司的财务问题一直困扰着它，而员工的抗议也说明了公司的经营状况有多么严峻。对于威马汽车来说，破产并不是一个令人意外的结局。问题的根源在于公司的经营策略和管理问题。在未来，新的造车新势力将会不断涌现，为了在激烈的市场竞争中立足，这些公司需要认真思考自己的发展方向，并制定出更加合理和可行的经营策略。

威马汽车：从三次冲击IPO失败到被Apollo出行收购威马汽车曾凭借超强融资能力备受瞩目，但三次冲击IPO均宣告失败。前员工表示，威马最大的问题是组织内部不团结，势力分散。威马联合创始人、首席运营官侯海靖则被认为是威马组织内部势力最庞大的人，其在产品、技术和生产方面发挥了重要作用，被视为“水面下的真正大佬”。2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市。然而，2022年6月，威马汽车提交上市申请书，将IPO事宜转移到港股。最终，Apollo出行以近20.2亿美元的价格收购了威马汽车子公司，并与威马汽车达成战略并购，准备“借壳”上市。威马汽车的IPO失败，与其组织内部的问题密不可分。前员工指出，威马组织内部不团结，各个部门之间互相拆台。威马联合创始人侯海靖则被认为是威马组织内部势力最庞大的人。

他在产品、技术和生产方面发挥了重要作用，被视为“水面下的真正大佬”。威马汽车曾凭借超强的融资能力备受瞩目，但三次冲击IPO均宣告失败。2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市。2022年6月，威马汽车提交上市申请书，将IPO事宜转移到港股。最终，Apollo出行以近20.2亿美元的价格收购了威马汽车子公司，并与威马汽车达成战略并购，准备“借壳”上市。威马汽车的IPO失败，与其组织内部的问题密不可分。前员工指出，威马组织内部不团结，各个部门之间互相拆台。威马联合创始人侯海靖则被认为是威马组织内部势力最庞大的人。他在产品、技术和生产方面发挥了重要作用，被视为“水面下的真正大佬”。威马汽车的IPO失败，是其组织内部问题的体现。前员工指出，威马组织内部不团结，导致各个部门之间存在互相拆台的情况。

相比之下，威马联合创始人、首席运营官侯海靖在产品、技术和生产方面发挥了重要作用，被认为是“水面下的真正大佬”。威马汽车的IPO历程难以复制，与其组织内部的问题有关。前员工表示，威马组织内部不团结，存在各个部门之间相互拆台的问题。威马联合创始人、首席运营官侯海靖则在产品、技术和生产方面发挥了重要作用，被视为“水面下的真正大佬”。总的来说，威马汽车的IPO历程颇为曲折，与其组织内部的问题密不可分。威马联合创始人、首席运营官侯海靖在产品、技术和生产方面发挥了重要作用，成为“水面下的真正大佬”。在未来，企业应重视组织建设，增强内部团结合作，提高企业整体竞争力。你认为企业的成功与组织建设有何关系？在你的工作或生活中，你是否遇到过组织不团结的情况？如何解决？威马汽车内讧：实力派沈晖与火爆侯海靖的博弈威马汽车自成立以来，就备受瞩目。

作为一家创新型新能源汽车企业，威马汽车在短时间内就吸引了大量投资，并且得到了越来越多的关注。然而，这家公司的发展并不总是一帆风顺的。最近，威马汽车的内部争斗愈演愈烈，主角是实力派沈晖和火爆侯海靖。这两位高管性格迥异，一直在公司内部斗争不止。这场斗争的结果，可能会对这家独角兽企业的发展产生深远的影响。据知情人士透露，沈晖曾在威马汽车内部发起了一次退群闹剧。此举引起了广泛的关注，也让威马汽车的内部问题浮出水面。在这次闹剧中，沈晖表示自己不干了，让侯海靖来干。这段时间内，双方僵持不下，最后沈晖不得不妥协。然而，两天后，沈晖却又把侯海靖加回了群聊。这一事件让人们对威马汽车的内部管理和领导层的能力产生了质疑。沈晖和侯海靖的性格和工作方式有着非常明显的差异。沈晖温和、好说话，有些懦弱，而侯海靖则火爆、喜欢当大哥，说一不二。

一位威马供应商就曾经度过了一场侯海靖的猛烈抨击：“我们在成都开过一次会，他全程骂骂咧咧，真是脏话不离口。他说的就是对的，隔老远就能听见他砸杯子，砸书，成都研究院一整个噤若寒蝉的感觉，有点类似于准军事化，说你行你就行，按照他的指示运作。”这种语言和行为方式让人们对侯海靖的领导才能感到怀疑。然而，沈晖的妥协也是被实力所迫。从销售渠道上来看，侯海靖的体系是威马汽车的重要组成部分。沈晖并不懂销售，因此他无法动摇侯海靖的地位。这种博弈和拉扯最终导致公司混乱不堪，公司内部缺乏体系和规矩，让人们对威马汽车的未来发展产生了担忧。威马汽车的内部问题并不是一天两天的事情。此前，媒体就爆出了2020年侯海靖和时任CTO闫枫在EX5Z车机系统上的争吵。双方都想使用自己的车机系统，最终以闫枫的败走收场。这一事件也引起了人们对威马汽车内部管理的质疑。

此外，在百度上搜索侯海靖的名字，几乎找不到他代表威马出席活动的照片和讲话。在百度百科上，侯海靖的职业履历也终止在了2012年，仍然标明他是吉利集团的副总裁。然而，在威马汽车向港交所提交的IPO申请中，侯海靖的职位却是执行董事。这种不一致的职位信息也让人们对威马汽车的管理深感困惑。威马汽车的内部博弈和管理问题，不仅仅是公司自身的问题，更是整个新能源汽车行业的问题。如今，新能源汽车已经成为了国家的重要战略产业，也是未来汽车行业发展的重要方向。因此，威马汽车的内部问题需要引起行业内人士的高度关注。总体来说，威马汽车的内部博弈和管理问题已经引起了广泛的关注。这家企业应该尽快解决这些问题，建立健全的内部管理体系，实现有序的发展。只有这样，才能使新能源汽车产业得到更好的发展，推动汽车行业向更加清洁、环保和可持续的方向发展。侯海靖：威马汽车的背后推手？

威马汽车是一家备受瞩目的新能源汽车公司，然而其创始人侯海靖却是一个神秘的人物，人们很少有机会接触到他。侯海靖曾在吉利和上海通用汽车任职，拥有丰富的生产和制造经验，这也为威马汽车的成功奠定了基础。但是，威马汽车的发展并非一帆风顺，曾在与吉利的商业秘密纠纷中被索赔高达21亿元。从通用带来的团队和生产经验据一位前威马员工透露，侯海靖从上海通用汽车加盟威马前曾担任山东车身有限公司厂长和金杯通用汽车有限公司总经理，拥有丰富的生产和制造经验。此外，侯海靖还从通用带来了很多老部下，这些团队成员打下了威马两座工厂的基础，为威马汽车的成功打下了基础。吉利商业秘密纠纷威马汽车的发展并非一路顺风顺水。在威马第一款车型EX5上市前，吉利曾想过狙击威马，因为EX5和吉利GX7相似度过高，吉利以“侵害商业秘密”为由，起诉威马四家公司，索赔金额高达21亿元。

这场旷日持久的官司经历了长时间的诉讼，最终在2022年12月26日，上海市高级人民法院对吉利和威马21亿元天价知识产权纠纷案做出一审判决，威马汽车需赔偿吉利汽车700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。威马汽车的成功秘诀威马汽车的成功离不开侯海靖的背景和经验，他从通用带来了一支经验丰富的团队，为威马提供了坚实的生产和制造基础。此外，威马汽车在正向开发时，已经有了产品和一些相对应的供应商。这使得威马比其他公司更快地将产品推向市场。然而，威马汽车也面临着吉利的商业秘密纠纷，这场官司曾持续多年，威马汽车也为此付出了代价。结语侯海靖的经验和背景为威马汽车提供了重要的保障，这也是威马汽车能够在新能源汽车市场脱颖而出的原因。然而，商业秘密纠纷也提醒人们，创新并非单纯的技术问题，合法的商业行为同样重要。

作为新能源汽车行业的从业者，我们需要在技术创新的同时，注重商业合法性，避免不必要的风险。威马汽车的沉沦：研发投入不足、高额行政开支和门店补贴威马汽车成立至今推出了5款车型，其中大部分都是轴距在2.7米～2.8米的紧凑中型车，都围绕同一平台打造。然而，这个“油改电”的平台，成为了威马的原罪。招股书显示，2019-2021年，威马的研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元以及9.81亿元，分别占同期收入的50.7%、37.1%及20.7%。与之相比，同期蔚来的研发投入分别为44.3亿元、24.87亿元和49.51亿元，是威马的数倍。森迪等离职员工都认为，威马没有新平台就造不出有竞争力的产品。虽然威马前后共进行了A至D轮12次融资，累计募资超过410亿元人民币，但有离职员工称，这些钱并没有用在研发和投入上。 那么，威马的钱都花在哪了呢？

据公开数据显示，2021年，威马的行政支出高达27.05亿元，其中向董事及监事支付的酬金总额为17.46亿元，酬金及花红部分，沈晖约为201万元，三位执行董事分别约167万元、235万元和207万元。这意味着威马的高管们获得了丰厚的薪酬，但相应的研发投入却不足。同时，2019年至2021年间，威马向合作门店支付了大量的返利和补贴，分别为3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元。威马采用了直营+授权模式，但由于直营模式的表现不及预期，2019年6月，威马回归到传统经销商模式。离职员工认为，威马的高额门店补贴和直营模式下的亏损是导致其现在亏损的主要原因之一。总体来看，威马汽车的沉沦源于研发投入不足、过高的行政开支和门店补贴。而这些都是跟先前的管理团队有关。威马汽车新任董事长沈晖在接受媒体采访时表示，公司将不再过度依赖补贴和销量，而是要坚定地把品牌建设好。

他认为，威马汽车的未来在于研发和产品。威马汽车需要更多的科技和创新，而不是单纯的营销和补贴。只有这样，威马汽车才能逐步走出困境，成为行业中的佼佼者。那么，作为消费者，我们需要怎样看待威马汽车的现状呢？首先，我们要理性看待补贴和销量的问题。消费者应该更关注产品的性能和质量，而不是被营销手段所左右。其次，我们应该支持威马汽车的创新和科技研发，这是威马汽车真正未来的竞争力所在。最后，我们应该善意地提出建议和反馈，促进威马汽车的发展和进步。威马汽车的兴衰沉浮：从高速扩店到降薪裁员威马汽车自创立以来，一路迅猛发展，但最终的成绩却并不尽如人意。在转型新能源汽车的道路上，威马汽车经历了许多风风雨雨。2016年，创始人沈晖决定在浙江温州自建工厂，成为首个大手笔自建工厂的造车新势力。这样，威马汽车可以掌握生产全流程，避免代工生产对品质的风险。

2018年4月，威马EX5正式上市，价格和配置在当时的电动车市场十分具有竞争力，获得了市场的认可和欢迎。然而，随着时间的推移，威马汽车的处境开始逐渐恶化。陆斌离开后，销售大权被划给侯海靖，威马汽车也开始了疯狂扩店模式。截至2021年12月31日，威马汽车在全国211座城市里共有621家合作伙伴门店。然而，这种扩张策略却需要大量的资金支持。为了维持公司的运转，威马汽车开始了一系列的降薪裁员。威马汽车内部高管被分为四大家族，分别是沈晖、候海靖、陈国海、吴国林。其中，副总裁陈国海负责采购，副总裁兼首席数字技术官吴国林。一度，威马汽车高管开店成风，陈国海和吴国林以黄浦江为界，分走了浦东和浦西。这些门店开店补贴额在100万-500万元之间，这些媒体之前都曾报道过。威马汽车的转折点出现在沈晖与一位德国友人的对话中。沈晖提到特斯拉时，后者认为他们有能力比特斯拉做得更好。

沈晖问：“比它做得更好，是世界冠军吗？”友人回答：“对啊，我们做出来的电动汽车肯定可以是世界冠军。”于是，沈晖决定干一个世界冠军的东西，成立了名为“威马”的公司。威马汽车曾经在造车新势力中处于领先地位，但随着行业的变化，威马汽车开始陷入困境。在这个过程中，威马汽车也做出了一些错误的决策。例如，过度依赖合作伙伴和渠道商，导致销售额的下滑。威马汽车也曾在2018年5月和2019年5月两次召回了近万辆车，让消费者对品质产生了质疑。随着新能源汽车市场的不断变化，新势力汽车企业之间的竞争也变得越来越激烈。为了在这个竞争激烈的市场中生存，威马汽车需要不断调整自己的策略，不断提高自己的产品和服务质量。在市场上，威马汽车需要加强自己的产品创新，推出更具有市场影响力的车型。同时，威马汽车也需要加强自己的品牌营销策略，提高品牌认知度和美誉度，以吸引更多的消费者。

在公司内部，威马汽车需要加强管理和调整内部结构，加强人才培养和管理，提高员工的积极性和创造性，以应对市场的变化和挑战。总之，威马汽车曾经取得了一些成功，但也面临着许多挑战和困境。在未来的发展中，威马汽车需要不断改进自己的管理和业务模式，提高自己的产品和服务质量，以适应市场的需求和变化。只有不断创新和改进，威马汽车才能在新能源汽车市场中立于不败之地。你对威马汽车的未来发展有何看法？您认为威马汽车需要采取哪些措施来提高自己的竞争力？威马汽车：从崛起到失败的自我审视威马汽车在2019年以16876辆的交付量位列新造车势力第二，仅次于蔚来的20565辆。然而，大厦倒塌非一日之功。自燃事件、电池质量问题等问题使得威马汽车一路走向衰落。本文将对威马汽车崛起到失败的历程进行复盘，探究其失败原因。2019年前后，威马汽车品牌正在正向发展，销售也不错。

但是，其衰落的原因归根结底是产品力的问题，这一点被威马汽车创始人张兴所指出。虽然威马汽车在初期表现出色，但是产品质量并没有得到有效保障，最终导致了不可避免的失败。从2019年开始，威马汽车开始导入其他电池供应商，其中包括力神、浙江谷神、中兴高能和苏州宇量等公司，但这并没有解决其电池问题。据悉，威马汽车在一年时间内至少发生了10起自燃事故，这直接导致了其业绩的下滑。2020年10月28日，威马汽车发布了官方声明，主动召回了搭载动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。所以，威马汽车的电池产能是被分配的，产能有剩余就生产，没有就放弃，这也是威马汽车衰落的原因之一。知情人士称，威马汽车创始人沈晖曾多次想让出CEO的头衔，但最终都未能实现。

威马汽车在制造上的不稳定和管理上的混乱也是其失败的原因之一。最后，威马汽车失败，是因为在有钱的时候没有将钱花在正确的地方上。这一点可以从其在电池上的投入不足得到证实。威马汽车创始人沈晖曾表示：“我有一个梦想，未来大众、通用等这些公司能够与我们充分合作，生产真正属于我们中国的智能汽车，因为他们制造能力很强。”但是，事实证明，想要与大型汽车公司合作并不容易，这需要威马汽车在产品质量和管理上做出更多的努力。综上所述，威马汽车的失败经历是一个值得深思的案例。威马汽车的创始人和管理层需要从中吸取教训，认真反思其失败的原因，并努力改进。同时，政府也应该加强对新造车企业的监管和支持，确保其在产品质量和管理上的改进，为中国造车业的发展注入新的动力。你认为，政府和企业应该如何合作，来提升中国的造车业？

中国智能电动汽车的崛起：品牌市场占有率稳定在50%中国的智能电动汽车行业正在迅速崛起，预计到2023年，中国品牌的市场占有率将稳定在50%。这是一个令人振奋的消息，但同时也伴随着一些令人唏嘘的事情。沈晖是中国电动汽车行业的先驱者，他的梦想正在一步一步被其他同行实现，但他本人已经不见了踪影。沈晖是威马汽车公司的创始人，他曾经是中国电动车行业的风云人物。他的公司在成立不久之后就获得了大量的投资，但在资金链断裂之后，他的公司陷入了危机。据说威马还在努力挽救，但即使有再多的投资，也无力回天，因为消费者已经失去了对他们的信心，不再愿意购买他们的车。然而，中国电动汽车行业并没有因为威马的倒闭而停滞不前。相反，它正在继续快速发展，许多新的品牌和公司涌现出来，其中一些甚至已经超越了威马。大众与小鹏宣布合作，这是一个重要的里程碑。

大众是世界上最大的汽车制造商之一，与小鹏的合作将为中国电动汽车行业带来新的机遇和挑战。这也表明，中国电动汽车行业已经被国际巨头所认可，并正在与他们平起平坐。 此外，零跑正在与外资品牌进行接洽，这也预示着中国电动汽车行业将迎来更多的国际竞争。然而，中国电动汽车企业已经准备好应对这个挑战，他们已经在技术、设计和制造方面取得了重大突破，并建立了强大的供应链和销售网络。 总的来说，中国电动汽车行业已经成为全球电动汽车市场的重要力量，预计在未来几年内将继续保持快速增长。虽然沈晖已经不在了，但他的精神和梦想将继续激励和推动中国电动汽车行业的发展。 我的建议是，中国电动汽车企业应该继续保持创新和领先地位，并加强品牌营销和消费者教育。他们还应该加强与国际企业的合作，以便更好地了解市场和技术趋势。最后，我想问读者一个问题：你会购买中国品牌的智能电动汽车吗？为什么？