放弃阿维塔11/蔚来ES6，下单高合HiPHi Y的真实经历

当看到驾仕派这篇文章这段话的时候，我惊呆了（相关回顾-为9月销量划16个重点：低端轿车疯狂走量，30万级SUV卷成“绞肉机”）。原因就是我办公室一个小伙想买车，意向车型正是这段话里的阿维塔11、蔚来ES6、高合HiPHi Y。

为此，这三台车型我们都去试驾过，你猜怎么着？小伙最终订了高合！尽管蔚来的销售小姐姐长得还挺好看（不是）。

高合的销售人员把HiPHi Y从苏州开到了上海，诚意满满，极力想促成这笔生意。事实上，当实车展现在我们面前的时候，我们都被这车超前的设计以及赛博朋克的外形给吸引了，点燃了浓厚的兴趣。

高合HiPHi Y的细节太丰富了，无论是外观还是内里。

相较于HiPHi Y的前辈们，它的前脸朴素太多——朴素得像个“正常”电车！只有大灯组隐隐透露出一丝“我不好惹”的氛围。当然了，硕大的LED组模块的确可以展示表情包等那些“鸡肋但好玩”的功能。

但最最激动人心的，我知道，也是读者最想看到的，肯定还是那“展翼门”。

曾经属于60万以上级别才能拥有的豪华待遇，如今30万出头就能享受。试问谁能不怦然心动！我们当然也知道，下雨时开门，车内也会下雨。

谁在意呢？下雨才几天？但在每天——每一天、每一次上下车都充满了仪式感，光这点，就够了。

HiPHi Y所有车门都是按键式的，包括车内。后门B柱上两个按键，上面那个是最具仪式感的全开式，下面那个就跟常规开门一样了。很方便，但是我严重怀疑后期修理按键失灵的案例不会少。

HiPHi Y上的摄像头特别多，遍布全车，销售说第四季度会推送自家研发的智驾系统，不知能否跟上华为的步伐（应该没有那么强）。

为了给展翼门让道，坐进车内还是会感到些许异样。特别是后排，当车门全部打开之后，会下意识觉得这车不牢固，甚至七零八落的，连天窗都是东一块西一块，跟敞篷车很像但又不是，还会瞬间生发出是否会漏风漏水等等一系列常规疑问。

事实当然是不会，资深老司机更担心的是后门以及整体结构刚性如何、后期会不会有异响等等。只是我们这辆试驾车还很新，尚未发现上述问题。

另外我发现我已经很久没有关注到新能源车的级别问题了，因为到了新时代，除了比亚迪这种“老车企”，几乎所有新品牌都是中型车起步，车内空间很少出现捉襟见肘的情况。HiPHi Y也一样，4938mm的车长，2950mm的轴距，标准中大型SUV的身材，虽然小伙子都是一米八，但坐在后排空间完全富余，不用多说。

我因为接触汽车相对较早，对于车内用料比较敏感。我发现咱们中国品牌的用料是真舍得给，什么材质看着豪华就使劲堆。在HiPHi Y内，你完全不能体会到什么是“塑料感”、“廉价感”。不要说这30万+价位的了，连十几万的零跑，也都是翻毛皮、Nappa皮，可见事实上这些约定俗成所谓的“豪华材料”成本也就那样。

当然咯，我知道这些材质尽管一眼看起来都差不多，但实际上，即便都是“真皮”、“翻毛皮”，因为原料供应商的不同、工艺有所差异，在成本上依然是有高低贵贱之分的。

我们看一下HiPHi Y的内饰。其实这一套内饰在设计层面放在现如今属于普普通通、资质平平。

几块大屏幕一扔完事儿，主驾那块还有点遮挡视野，有些信息被挡住了看不到，若是把方向盘调高了那又会影响舒适性，还有改进的空间。高合自研的智驾系统还没有推送，目前只支持L2级别的辅助驾驶，其实这对于很多人来说已经够用了，等小伙正式提车之后，我再试试吧。

不知道你们喜不喜欢这副方向盘，我总感觉像20年前的桑塔纳。

之前说过HiPHi Y细节满满——金属拨杆、监控车内小孩、宠物的摄像头，冰箱、小桌板、挂钩等等，太多了。哦对了，最近不是都流行睡车里么？没问题，后排放倒就能安排！也正是这些细节，让我们对高合的好感度又增加了一些。

一踩刹车，车门自动关上。下面我们聊聊驾驶，因为刚刚驾驶过ES6、阿维塔11和HiPHi Y，所以能够很好的形成一个对比。

主观感受而言，蔚来ES6的底盘质感最高级，它对于路面的反馈高效，韧弹，且静谧。并且加速和刹车都很细腻，特别是刹车脚感，是三车中最细腻的。我驾驶过上代的ES6，觉得NVH一般，驾驶质感也是普普通通，但这代NT2.0有了本质上的提升，提出表扬。

而阿维塔11和HiPHi Y显然还没有把底盘这一块吃透，特别是阿维塔11，过细碎路面悬架的弹跳过多，像我这种对底盘质感比较敏感的人甚至觉得吵闹，底盘的滤震做得一般，没有高级感。当然，作为运动型SUV，阿维塔11过弯时的支撑性到位，适合激情一把，Brembo卡钳也刹得住，只是刹车的脚感做得没有蔚来那么细腻。

高合HiPHi Y也是同样的问题，它的滤震相对于阿维塔11来说好上一些，但是对那些震动没有吸收到位，行车噪音多数来自于底盘。高速行驶（120Km/h）时风噪处理中上乘，毕竟有展翼门那么大的部件在那。

而弯道中的HiPHi Y给了我更大的惊喜。在弯中全电门输出，410Nm扭矩全部释放，听到了倍耐力P Zero轮胎与柏油路撕扯的声音，哈哈哈，太棒了，HiPHi Y的运动属性不错，可以适当激情一番！要是底盘做到能有蔚来那般细腻，那HiPHi Y的产品力将更加强大。

由于这次也只是作为潜在客户试驾，并没有深入地去感受一些更深层次的东西，所以我们的试驾报告也到此为止了。下面是我想说的一些话：

每辆车，都会至少有一点吸引到潜在车主，从而促使他放弃竞品车型去选择它。

在燃油车时代，你可以说喜欢宝马的运动，或奔驰的豪华，这都很好选择，也是约定俗成某种闭眼选的规则。而到了电车时代，在没有发动机、变速箱甚至同质化非常严重的情况下，各家车企究竟靠什么去打动顾客呢？

尤其是到了30万级别，基本已经是各家主力车型“产品力”的天花板了。我们几乎在同一时间试驾了阿维塔11、蔚来ES6以及高合HiPHi Y，小伙伴也是在极度纠结之中，最终抛弃了阿维塔极其先进的智驾以及蔚来相当漂亮的销售小姐姐，哦不对，蔚来相当够味的驾驶品质。

小伙伴显然也是做了排除法的——首先我们一致认为蔚来的驾驶品质最好，无论是底盘的高级感、隔音降噪，还是电门和刹车的细腻度上，蔚来都明显领先于其他两位。但问题在于我们单位的蔚来有点多，小伙伴内心排斥这种“从众”感，所以ES6首先遗憾出局。

阿维塔11也让小伙伴纠结了很久，他喜欢阿维塔的外形设计，极具未来感的前脸一下就击中了他的心，加上试驾之后极其先进的智驾系统让我们惊呼连连，连我这个不喜欢用智能辅助驾驶的“顽固迂腐”老古董都悬着心尝试了完全放手使之完成A点到B点的自动驾驶。惊叹之余，“遥遥领先”开始余音绕梁！

但阿维塔的底盘做得着实不够高级，底盘传递过来的多余信息实在太多太碎，并且过小坑时弹簧筒多余的弹跳令人心烦，虽然各家都用上了Brembo卡钳，但阿维塔调校得确实没有蔚来好，车毕竟还是用来开的，最终含恨放弃。

那么，高合最终胜出的点在哪？首先小伙是个年轻人，希望自己的车彰显个性。蔚来的造型不够“未来”，阿维塔11的造型倒是心头好，但HiPHi Y外观显然更为赛博朋克——凭借展翼门直接胜出，毫无悬念！

所以，无论数据有多严谨、机械质感有多重要、对比评价有多全面，但，真正的心动就是那么一瞬间的事儿，跟爱情一样。

P.s.实际体验中，蔚来的智驾和阿维塔11差距明显，而高合自研的那套什么水平还不清楚，看重智驾的不建议选蔚来，此观点放在最后，供大家参考。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅